Wielkie, pojemne pick-up'y to najpopularniejszy segment samochodów w USA. Robocze maszyny od dekad cenione są za ładowność, prostotę i wytrzymałość konstrukcji oraz gotowe na wszystko układy napędowe. Od końca lat siedemdziesiątych liderem tego segmentu i całego rynku ogólnie pozostaje Ford z modelami z rodziny F-150, za którym gonią między innymi Chevrolet, GMC oraz Ram. Ten ostatni stał się osobną marką dopiero w 2009 roku.
Ram został wydzielony ze struktur Dodge'a, u którego jako nazwa pick-up'a pojawił się na przełomie lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych. Podstawą oferty od samego początku były mocne, benzynowe jednostki V8 oraz ogromne, wysokoprężne silniki firmy Cummins. W drugiej połowie lat dziewięćdziesiątych komuś przyszło do głowy wsadzenie do Rama jednostki V10 prosto od słynnego Dodge'a Vipera. Szalony pomysł skończył się tylko na koncepcie, ale już dziesięć lat później został zrealizowany jako seryjny Ram SRT-10 o mocy przeszło 500 koni mechanicznych! Zaszczepionego szaleństwa nie dało się już zatrzymać, nadmiar mocy był oczekiwany. Ram czwartej generacji dostępny był obowiązkowo między innymi z V8 z rodziny Hemi o mocy przeszło 400 koni mechanicznych, a w 2020 roku w ramach piątej generacji pojawił się Ram 1500 TRX, w którym przekroczono... 700 koni mechanicznych!
Model TRX trafił na trudny okres i jego produkcję zakończono już na początku 2024 roku. Ram, razem z innymi markami koncernu Stallantis, stał się ofiarą zbyt wczesnej elektryfikacji i redukcji cylindrów, a wszystkie zamiany pociągnęły za sobą między innymi przerwanie produkcji V8 ze słynnej rodziny Hemi. Wszystko to nie odpowiadało rzeczywistym potrzebom klientów i już w 2025 roku krajobraz uległ dużej przemianie: marki w grupie Stellantis zwróciły się ku silnikom benzynowym i hybrydom, latem Ram 1500 wrócił z 400-konnym V8 Hemi i niedługo później przymierzył się w nowej odsłonie do serii NASCAR. Czy do żywych wrócił również przedwcześnie skreślony TRX? Ależ oczywiście, i to jeszcze jak!
Nowy Ram 1500 SRT TRX wrócił na amerykański rynek dokładnie pierwszego stycznia 2026 roku jako najszybszy i najmocniejszy pick-up na świecie, pierwszy model uruchomionego na nowo oddziału SRT Performance Division oraz pierwszy Ram pod szyldem SRT (Street and Racing Technology) po blisko dwóch dekadach przerwy (pierwszy od czasów Rama STR-10). Od razu na premierę przygotowano wersję Bloodshot Night Edition, która ma podkreślić status modelu: po raz pierwszy w TRX dwutonowe malowanie karoserii, dodatkowe grafiki, felgi z blokadą Bead Lock, która pozwala na przymocowanie opon i zapobieganie ich poślizgowi na feldze, detale kabiny z włókien węglowych, dodatkowe oznaczenia i tak dalej.
Każdy SRT TRX będzie wyróżniał się między innymi czerwonymi znakami firmowymi, czerwonymi zaczepami i logotypem TRX na klapie paki, logotypami TRX z tyranozaurem, przyciemnianymi światłami, nowymi zderzakami i końcówkami wydechu. Całe nadwozie poszerzono o ponad dwadzieścia centymetrów. Kabina będzie reprezentować najwyższe standardy w klasie: podgrzewane i wentylowane fotele z masażem, skórzana tapicerka, 12,3-calowy wyświetlacz przed kierowcą, ekran dotykowy o przekątnej 14,5 cala z systemem multimedialnym Uconnect 5, wyświetlacz przezierny, dwa miejsca na bezprzewodowe ładowanie smartfonów, system audio firmy Harman Kardon o mocy 900 W z dziewiętnastoma głośnikami oraz nowe systemy wspomagania kierowcy, w tym po raz pierwszy system jazdy zautomatyzowanej Hands-Free Active Drive Assist.
TRX porusza się na kołach z 18-calowymi felgami i 35-calowymi oponami, które pracują w układzie zawieszenia z adaptacyjnymi amortyzatorami Bilsteina. Skok przedniego, niezależnego zawieszenia dochodzi do trzynastu cali (ponad 33 centymetry). Z tyłu zastosowano sztywny most napędowy firmy Dana z elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego, skok tylnego zawieszenia dochodzi do czternastu cali (ponad 35,5 centymetra). Samochód zawieszono 11,8 cala nad ziemią (prawie 30 centymetrów). Pracą adaptacyjnego zawieszenia steruje system Ram Active Terrain Dynamics, który reguluje kontrolę stabilizacji, kontrolę trakcji i zachowanie się amortyzatorów.
Na pokład TRX wróciło 6,2-litrowe V8 Hemi ze sprężarką. Modernizacje silnika objęły przede wszystkim nową elektronikę sterującą jego pracą, układ dolotowy, układ wydechowy oraz systemy chłodzenia. Widlasta ósemka wspięła się na nowe wyżyny i o jedną dziesiątą przekroczyła moc swojego poprzednika. Nowy 1500 SRT TRX oferuje rekordowe 788 koni mechanicznych oraz 922 niutonometry! Napęd przenoszony jest stale na wszystkie cztery koła za pomocą 8-stopniowego automatu TorqueFlite 8HP95 oraz skrzyni rozdzielczej BorgWarner 48-13, która oferuje tryby jazdy 4WD Auto, 4WD High, 4WD Low i blokadę osi. Pod ręką mamy przełącznik głównych trybów jazdy: Auto, Tow, Mud/Sand, Rock, Snow, Sport, Baja, Custom oraz Valet. TRX został uzbrojony również w kontrolę szybkiego startu. Ta pozwoli na rozwinięcie setki w zaledwie trzy sekundy z kawałkiem, przekroczenie 100 mph w równie dziesięć sekund i zamknięcie ćwiarki mili w 12,2 sekundy! Prędkość maksymalna sięga 190 km/h.
Na wskroś amerykański 1500 SRT TRX pojawił się w rodzimym katalogu Rama w atrakcyjnej cenie poniżej stu tysięcy dolarów. Nowy TRX zadebiutował w duecie z pick-up'em Power Wagon, do którego wsadzono 6,7-litrowego turbo diesla od Cumminsa. Jednostka ta generuje prawie półtora tysiąca niutonometrów momentu obrotowego! Takie rzeczy możliwe są tylko w USA.
Tekst: Przemysław Rosołowski
Ostatnia aktualizacja: 01.01.2026
