Toyota GR010 Hybrid była najstarszym prototypem klasy Hypercar, który brał udział w trzynastym sezonie długodystansowych mistrzostw świata. Japońska marka była jedną z pierwszych, która odpowiedziała na zmianę przepisów, zamknięcie grupy LMP1 i otwarcie nowej kategorii Hypercar. Model GR010 zadebiutował w sezonie 2021, przyniósł Toyocie kilka tytułów mistrzowskich i dwa zwycięstwa w 24-godzinnym Le Mans. Jego ostatni sezon zapowiadał się na najgorszy sezon Toyoty w historii World Endurance Championship.
Przed ostatnią rudną mistrzostw świata sezonu 2025 na koncie Toyoty po raz pierwszy nie widniało ani jedno podium. Po ośmiu godzinach ścigania w Bahrajnie udało się przełamać złą passę: dwa egzemplarze GR010 zakończyły zmagania na miejscu pierwszym i drugim! W ciągu pięciu lat maszyna wystartowała w trzydziestu pięciu wyścigach i wygrała w dwudziestu z nich. Już pod koniec sezonu 2024 rozpoczęto prace nad jej następcą, który miał być poprawiony przede wszystkim pod względem aerodynamicznym. W październiku 2025 roku pokazano pierwsze wizualizacje auta w ciemności i wypuszczono pierwszą, zamaskowaną sztukę na testy na torze Paul Ricard. W styczniu 2026 roku samochód pokazano całemu światu.
Nowa Toyota kategorii Hypercar otrzymała oznaczenie TR010 Hybrid. To symbol większych transformacji: do historii odeszła nazwa Toyota Gazoo Racing. W związku z różnego rodzaju mistrzostwami świata oraz wyścigami niższych kategorii wrócono do nazwy Gazoo Racing. Jej historia sięga 2007 roku, kiedy to przyszły prezes koncernu razem z kilkoma innymi doświadczonymi kierowcami marki zaczął startować hobbystycznie w 24-godzinnym wyścigu na Nürburgringu. Użycie nazwy Toyota było wtedy wykluczone - nie był to oficjalny start koncernu. Z czasem przedsięwzięcie nabrało rozmachu i fabryczne ekipy przemianowano na Toyota Gazoo Racing, w tym niemiecki oddział Toyota Motorsport. Razem z premierą TR010 Hybrid kończy się historia oddziału Toyota Gazoo Racing Europe, który od teraz będzie znany jako Toyota Racing.
TR010 Hybrid pozostanie Hypercarem o napędzie hybrydowym, który został zaprojektowany zgodnie z przepisami Le Mans Hypercar. Regulacje te ograniczają długość samochodów do pięciu metrów, maksymalną moc układów napędowych do 520 kilowatów (707 koni mechanicznych), wyznaczają minimalną masę własną na poziomie 1030 kilogramów i wymuszają działanie w określonych parametrach aerodynamicznych. Dodatkowo masą własną, maksymalną mocą i innymi parametrami z wyścigu na wyścig sterują regulacje Balance of Performance, których celem jest wyrównanie potencjału osiągów między różnymi samochodami różnych marek (moc może być ograniczona nawet do 480 kW, czyli skromnych 653 KM). Grupę Hypercar tworzą hybrydowe i spalinowe LMH oraz prototypy budowane według przepisów Le Mans Daytona h z hybrydowym napędem tylnej osi. Nowa formuła w ciągu pierwszych pięciu lat przyciągnęła do WEC kilkanaście różnych marek z całego świata!
TR010 Hybrid bazuje na węglowym kadłubie, który zaprojektowano i zbudowano w Niemczech z hybrydowym układem napędowym, który powstał w Japonii. Tak samo, jak w przypadku GR010 Hybrid, mamy do czynienia z umieszczonym centralnie benzynowym V6 o pojemności 3,5 litra z dwiema turbosprężarkami. Na przedniej osi pracuje silnik elektryczny Aisin z przetwornicą Denso, który generuje do 272 koni mechanicznych i może być używany tylko w określonych warunkach (na przykład na torze dopiero od 190 km/h, według tabel BoP). Napęd przenoszony jest na tylne koła za pomocą sekwencyjnej skrzyni o siedmiu biegach. W każdym rogu pracują węglowe tarcze hamulcowe z zaciskami Akebono oraz magnezowe felgi Rays. Każdy samochód w grupie Hypercar jeździ na oponach produkowanych przez firmę Michelin, która na sezon 2026 przygotowała nową mieszankę. Nowe ogumienie ma być łatwiejsze w rozgrzaniu i utrzymaniu temperatury (w WEC nie ma koców grzewczych), ma również odznaczać się dłuższą żywotnością.
Pod względem stylistycznym nowy Hypercar przeskoczył kilka generacji i upodobnił się do samochodów Toyoty produkowanych seryjnie. Wymieniono cały przód i tył, które mają poprawić balans aerodynamiczny. Szczególną uwagę przyciągają wybrzuszenia przed przednimi kołami, zaginające się tylne skrzydło i elementy wystające poza jego boczne podpory, których nie było u poprzednika. Toyota zmieniła również swoje barwy: samochód oblano czerwienią, którą przecinają elementy w kolorach białym, czarnym i srebrnym. Powierzchnie w czerwieni i bieli wzorowano na prototype GT-One klasy GT1 z końcówki lat dziewięćdziesiątych. Srebrną powłoką pokryło prawie cały dach, ma to pomóc przy utrzymaniu odpowiedniej temperatury w kabinie i walką z promieniami słonecznymi.
W pierwszym roku startów za kierownicą TR010 Hybrid zasiądą Conway, Kobayashi, de Vries, Hartley, Hirakawa oraz Buemi, który jest z Toyotą nieprzerwanie od 2012 roku. Mistrzostwa świata odwiedzą Katar, Włochy, Belgię, Francję, Brazylię, USA, Japonię i Bahrajn. W grupie Hypercar pojawi się w sumie osiem marek. Pozostałymi będą: Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Peugeot oraz debiutujący Genesis.
Tekst: Przemysław Rosołowski
Ostatnia aktualizacja: 07.01.2026
