W pierwszych dniach 2002 roku szwedzkie Volvo zaprezentowało pierwszego SUV'a w swoim dorobku. Był nim skazany na sukces model XC90 o długości ponad 4,8 metra, na którego premierę wybrano salon samochodowy w Detroit. Nowa maszyna była technologicznie spokrewniona z pierwszą generacją limuzyny S80 z napędem przedniej lub obu osi, która kilka lat wcześniej wypadła z rynku przestarzałe, kanciaste auta z tylnonapędowej rodziny 940 i 960. Na tym, co przygotowano dla XC90 skorzystała druga generacja S80.
Volvo S80 drugiej generacji stanęło na salonie samochodowym w Genewie w 2006 roku. Znacznie nowocześniejsze i jeszcze bardziej zaokrąglone auto charakteryzowało się jeszcze większą wszechstronnością, niż poprzednik: wersje ze zwykłym oraz wydłużonym rozstawem osi, silniki benzynowe i wysokoprężne oraz jednostki przystosowane do bioetanolu E85, a wśród nich niemal wszystko od czterech cylindrów w rzędzie do... ośmiu w układzie V! Widlasta ósemka była pierwszą i ostatnią tego typu jednostką drogową w historii Volvo.
Motor V8 typu B8444S powstał w pierwszej kolejności z myślą o XC90 oraz rynku północnoamerykańskim i zadebiutował na wystawie w Paryżu jesienią 2004 roku. Silnik od samego początku projektowano z myślą o zwartej budowie i ustawieniu poprzecznym, które miało zwiększać bezpieczeństwo w razie zderzenia. Wolnossące V8 miało 4,4 litra pojemności, cylindry rozwidlone pod kątem sześćdziesięciu stopni i pomocnicze urządzenia, jak alternator, montowane bez dodatkowym wsporników w celu zaoszczędzenia miejsca. Kolejnymi rozwiązaniami ograniczającym rozmiary jednostki było przesunięcie lewego rzędu cylindrów o pół cylindra przed prawy oraz zastosowanie łańcuchowego napędu rozrządu.
Widlasta ósemka z kadłubem i głowicą z aluminium miała tylko 754 mm długości i 635 milimetrów szerokości i ważyła około 190 kilogramów. I miała japońskie pochodzenie! W celu jej opracowania i budowy podjęto współpracę z Yamahą, która zajęła się jej produkcją. Moc silnika dochodziła do 315 koni mechanicznych, a maksymalny moment obrotowy sięgał 440 niutonometrów. Już od dwóch tysięcy obrotów na minutę dostępne było około 370 Nm. W chwili debiutu motor B8444S był pierwszym V8 na świecie spełniającym najnowsze normy emisji spalin.
W roku 2006 widlasta ósemka trafiła do drugiego i ostatniego Volvo - sedana S80 drugiej generacji. Tak samo, jak w przypadku XC90, silnik połączono z elektronicznie sterowanym systemem przeniesienia napędu na obie osie z rozwiązaniami firmy Haldex oraz 6-stopniowym automatem Geartronic od japońskiego Aisin Seiki. Układ AWD wzbogacony był o funkcję Instant Traction, która zapewniała błyskawiczne przełączenie napędu z przednich na tylne koła przy ruszaniu z miejsca na śliskiej lub sypkiej nawierzchni.
Najbardziej prestiżowe S80 w katalogu wyposażono między innymi w elektroniczny układ dynamicznej stabilizacji toru jazdy DSTC (Dynamic Stability and Traction Control), adaptacyjne wspomaganie kierownicy, adaptacyjny tempomat, elektronicznie sterowny hamulec postojowy i nowy zestaw systemów ostrzegawczych, a wśród opcji znalazło się adaptacyjne zawieszenie w systemie Four-C (dosłownie cztery C: Continuously Controlled Chassis Concept). Zawieszenie takie mogło pracować w jednym z trzech trybów: Comfort, Sport lub Advanced.
Siedząc w otoczeniu skórzanej tapicerki i drewnianych detali można było rozpędzić się do setki w 6,5 sekundy. Prędkość maksymalna sięgała 250 kilometrów na godzinę. Z zewnątrz najmocniejsze S80 w ofercie wyróżniało się przede wszystkim znaczkami V8, końcówkami wydechu oraz felgami. Już w 2010 seria S80 przeszła pierwsze modernizacje, które objęły między innymi małe zmiany stylistyczne (w ofercie pojawił się także sportowy pakiet R-design). Kolejne tego typu zmiany wprowadzono po kolejnych czterech latach produkcji modelu (nowe zderzaki, grill, światła i tym podobne).
V8 przed końcem kariery zdążyło pojawić się jeszcze w wyścigowych Volvo kategorii V8 Supercars, w której urosło do pięciu litrów. Służyło także jako baza do kilku morskich silników Yamahy i zostało użyte w hot rodzie szwedzkiego Caresto. Model S80 został zastąpiony w 2016 roku przez zupełnie nowe S90, które interesowało się tylko małymi turbodoładowanymi silnikami o czterech litrach. Rok wcześniej tą samą drogą poszło Volvo XC90 drugiej generacji. Era drogowych samochodów Volvo z widlastymi ósemkami trwała tylko dziesięć lat.
Tekst: Przemysław Rosołowski
Ostatnia aktualizacja: 06.07.2026
