Na dokładnie pięćdziesięciu wyścigach w World Endurance Championship oraz SportsCar Championshiop i dość sensacyjnym wycofaniu się z długodystansowych mistrzostw świata zakończyły się trzy pierwsze lata startów prototypu Porsche 963. Fabryczny zespół niemieckiej marki opuścił WEC z jednym tytułem mistrzowskim wśród kierowców i czterema wygranymi wyścigami z dwudziestu trzech. Po raz pierwszy zabrakło wśród nich 24-godzinnego Le Mans.
Model 963 kategorii Hypercar zadebiutował w WEC w sezonie 2023. Porsche miało na koncie w tym momencie rekordową liczbę dziewiętnastu wygranych w Le Mans: dwie wygrane z prototypami serii 917, trzy z kolejnymi ewolucjami spydera 936, jedną z coupe 935, siedem ze słynnymi 956 i 962C, wliczając Dauera, dwa z prototypem zbudowanym przez TWR, jedną z 911 GT1 i trzy ostatnie w latach 2015-2017 z prototypem 919 Hybrid typu LMP1. Model 963 wygrywał na Spa-Francorchamps, Fuji, Circuit of The Americas oraz w Katarze.
Kategoria Hypercar zajęła miejsce LMP1 z początkiem sezonu 2021. Początkowo tworzyły ją zupełnie nowe samochody typu Le Mans Hypercar oraz dopuszczone na szczególnych zasadach LMP1. Z końcem sezonu 2022 zakończył się okres wygaszania LMP1, a do grupy Hypercar dopuszczono również nowe prototypy typu Le Mans Daytona h. Nowe LMH i LMDh zajęły jednocześnie miejsce topowej klasy w północnoamerykańskim pucharze SportsCar Championship, którą nazwano Grand Touring Prototype.
Porsche z modelem 963 poszło w kierunku LMDh, co oznaczało wybór jednego z czterech dostawców podwozi oraz instalację standardowych elementów hybrydowego układu napędowego tylnej osi. W przeciwieństwie do LMH nie było tutaj mowy o napędzie obu osi czy samochodach bazujących na modelach produkowanych seryjnie. LMDh od Porsche oparto na podwoziu Multimatic, z którym pracować miało także Audi. Do tego jednak nie doszło: po kilkunastu miesiącach Audi wstrzymało program, zamknęło inne inwestycje sportowe i postawiło wszystko na debiut w Formule 1. Nieoficjalnie mówiło się, że Porsche ma podwozie Multimatic na wyłączność. Potwierdza to fakt, że żaden inny producent nie zbudował na nim swojego LMDh.
Przy węglowym kadłubie zainstalowano podwójnie turbodoładowane V8 o pojemności prawie 4,6 litra, wywodzące się z drogowego modelu 918 Spyder. Silnik spalinowy połączono ze standardowymi dla każdego LMDh akumulatorami od przechodzącego przemiany Williams Advanced Engineering, silnikiem elektrycznym o mocy ograniczonej do 50 kW i elektroniką Boscha oraz sekwencyjną skrzynią biegów Xtrac.
Koszty i osiągi Hypercarów są ograniczone. Minimalna masa własna: co najmniej 1030 kilogramów. Moc układu napędowego: maksymalnie 707 koni mechanicznych. Dokładnymi wartościami masy własnej, mocy czy limitu energii do wykorzystania na stint regulują z wyścigu na wyścig przepisy Balance of Performance, które mają za zadanie wyrównanie potencjału osiągów między różnymi prototypami. Każdy samochód musi mieścić się w określonych parametrach aerodynamicznych jak docisk i opory powietrza. Rozwój samochodów ograniczają tak zwane jokery evo, które można wykorzystać na modernizacje.
Porsche w ciągu pierwszych trzech lat startów 963 wykorzystało trzy jokery z pięciu. Zużyto je przede wszystkim na dwukrotną modernizację zawieszenia oraz poprawki aerodynamiczne tylnej części nadwozia. Na sezon 2026 samochód w barwach zespołów fabrycznych i prywatnych został tylko w północnoamerykańskim SportsCar Championship. Przed startem sezonu przeprowadzono kolejną modernizację 963, które homologowano na nowo w związku ze zmianami aerodynamicznymi.
W pucharze SportsCar Championship, w którym konkurencja była znacznie mniejsza, zespół Porsche Penske Motorsport radził sobie znacznie lepiej. Trzy lata zamknęły dwa tytuły mistrzowskie wśród kierowców, dwa wśród zespołów, dwa wśród konstruktorów, dwie wygrane w 24-godzinnym wyścigu Daytona, jedna wygrana w 12-godzinnym Sebring oraz kilka wygranych w wyścigach na krótkim dystansie.
Co zmieniło się w 963 na sezon 2026? Nowy jest przedni splitter, którego krawędź została podniesiona, pokrywa komory silnika, listwy dyfuzora oraz kształty otworów odprowadzających powietrze za tylnymi kołami. Przy górnych otworach w tylnych nadkolach pojawiły się dodatkowe klapki aerodynamiczne, które wymagane są przez organizatora. Na gridzie znalazła się również jedna sztuka w rękach prywatnego zespołu, która pozostała w starej specyfikacji. Starty zmodernizowanego 963 rozpoczęty się idealnie: trzecia z rzędu i dwudziesta pierwsza w historii Porsche wygrana w 24-godzinnym wyścigu Daytona!
Tekst: Przemysław Rosołowski
Ostatnia aktualizacja: 09.02.2026
