Dzięki takim modelom, jak GT 86 i GR86, które opracowano wspólnie z Subaru, GR Supra, który powstał w spółce z BMW, GR Yaris, GR Corolla czy Lexusowi RC F koncern Toyota Motor Corporation stanął w krótkim czasie wśród największych na świecie producentów... samochodów sportowych. I najwyraźniej nie miał dość. Brakowało czegoś jeszcze większego.
Coś jeszcze większego pokazano światu w pierwszych dniach 2022 roku na wystawie Tokyo Auto Salon. Był to koncept dużego coupe GR GT3, który w perspektywie bliżej nieokreślonej przyszłości zwiastował zupełnie nowe samochody drogowe i wyścigowe. Jeszcze przed końcem roku zamaszyste coupe z długą maską można było zobaczyć na pokazach ze znaczkiem Lexusa, a w pierwszych miesiącach 2023 roku na torze Fuji Speedway wypatrzono w ruchu zamaskowany prototyp. Prace nad samochodem prowadzono przez kolejne ponad trzydzieści miesięcy, w trakcie których można było powątpiewać czy Toyota się nie przeliczyła i czy kiedykolwiek wyjedzie on na drogi.
W połowie 2025 roku zamaskowane prototypy pokazano po raz pierwszy publicznie: latem na Festiwalu Prędkości w Goodwood enigmatyczny występ zaliczyła wersja drogowa i wyścigowa. W końcu padła data premiery. Spadkobierców takich legend, jak Toyota 2000GT oraz Lexus LFA pokazano w pierwszych dniach grudnia tego samego roku. Spadkobierców? Tak: Toyota przygotowała potrójną premierę! Za jednym zamachem odsłonięto drogową GR GT, wyścigową GR GT3 oraz koncept nowego Lexusa LFA o napędzie elektrycznym, który kilka miesięcy wcześniej został przedstawiony pod nieaktualną już nazwą Sport. Słowami samego Akio Toyody, prezesa koncernu: "Koniec z nudnymi samochodami!". Z jednym małym "ale"...
GR GT ma być flagowym modelem oddziału Toyota Gazoo Racing, który wywodzi się prosto z torów wyścigowych. To pierwsze coupe Toyoty zbudowane na aluminiowej platformie i wyposażone w podwójnie turbodoładowane V8, połączone ze skrzynią biegów w układzie transaxle (skrzynia biegów przy tylnej osi). Aluminiową konstrukcję wzmocniono miejscami elementami z włókien węglowych, a silnik przesunięto w całości za linię przedniej osi. To maszyna z nisko położonym środkiem ciężkości, względnie niską masą własną, wysoką sztywnością konstrukcji, dociskiem generowanym w dużej mierze aerodynamicznie, karoserią wykonaną z włókien węglowych oraz aluminium i pozycją kierowcy przypominającą auta wyścigowe. Na zewnątrz ani w środku nie zobaczymy logotypów Toyoty: prototyp został oznakowany firmowymi znakami Gazoo Racing oraz symbolami GT.
Już na etapie pierwszych prac nad samochodem Toyota przyjęła nowe metody pracy: właściwie od samego początku wykorzystano symulator prowadzenia auta. Kształty coupe były w pierwszej kolejności podyktowane aerodynamiką i potrzebami systemów chłodzących, a nie względami estetycznymi. GR GT ma ponad 4,8 metra długości i ma ważyć poniżej 1750 kilogramów, z których około 55% będzie rozkładać się na tylnej osi. Wersja wyścigowa będzie o kilka centymetrów krótsza i o kilkaset kilogramów lżejsza. Niezależne zawieszenie auta oparto na podwójnych wahaczach i nisko zawieszonych, aluminiowych ramionach. Firmie Michelin powierzono przygotowanie opon z serii Pilot Sport Cup 2. Brembo dostarczyło elementy układu hamulcowego, zaczynając od tarcz węglowo-ceramicznych, które podkreślają bezkompromisowy charakter maszyny.
Dla GR GT zaprojektowano zupełnie nowe V8 o pojemności prawie czterech litrów z suchą miską olejową i dwiema turbosprężarkami upchniętymi między rzędami cylindrów. To rozwiązanie znane jako "gorące V", które pozwala na znacznie skrócenie drogi pokonywanej przez spaliny oraz powietrze i bardziej efektywne zagospodarowanie dostępnej przestrzeni. Spalinowy motor połączono w hybrydę z węglowym wałem napędowym, mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu i nowym automatem o ośmiu biegach, przed którym pracuje silnik elektryczny. Ten ostatni będzie wspomagał pracę silnika spalinowego i uzupełniał w kluczowych momentach ewentualne braki momentu obrotowego. Hybrydowy system ma generować co najmniej 650 koni mechanicznych oraz 850 niutonometrów. Tak potężnej Toyoty na drogach publicznych jeszcze nie było! Dla coupe przygotowywana jest między innymi regulowana kontrola stabilizacji, która wywodzi się z eksperymentów koncernu w 24-godzinnym wyścigu na Nürburgringu. Prognozowana prędkość maksymalna: ponad 320 kilometrów na godzinę, bez ograniczenia.
A co z tym małym "ale"? Toyota GR GT w chwili odsłony była nadal prototypem z ogromnymi ambicjami, któremu było jeszcze daleko do produkcji seryjnej. Według deklaracji twórców samochód będzie gotowy dopiero około 2027 roku. W tym samym okresie miałby być ukończony także wariant wyścigowy.
Tekst: Przemysław Rosołowski
Ostatnia aktualizacja: 05.12.2025
