BMW było jedną z czterech marek, które z początkiem sezonu 2023 wkroczyły w nową erę północnoamerykańskich mistrzostw SportsCar Championship pod skrzydłami International Motor Sports Association. Właśnie wtedy grupa prototypów Daytona Prototype international - DPi - odeszła definitywnie do historii, a jej miejsce zajęły zaprojektowane od zera maszyny klasy GTP, klasy Grand Touring Prototype.
Nowe przepisy przygotowano kilka lat wcześniej w ramach globalnej współpracy z Federation Internationale de l'Automobile i organizatorami 24-godzinnego wyścigu Le Mans. W grupie GTP mogły pojawić się długodystansowe prototypy przygotowane według regulacji Le Mans Hypercar oraz Le Mans Daytona h. Te same przepisy wprowadzono w długodystansowych mistrzostwach świata, w których pierwsze LMH już w sezonie 2021 utworzyły nową klasę Hypercar w miejscu LMP1.
W przypadku samochodów typu LMH przewidziano budowę prototypów z napędem spalinowym lub hybrydowym, napędem tylko tylnej osi lub wszystkich czterech kół, a także ścigaczy opartych na modelach drogowych produkowanych seryjnie. LMDh było tańszą alternatywą, w której nikt nie budował samochodu samodzielnie. Każde LMDh miało opierać się na podwoziach zaadoptowanych od producentów prototypów LMP2 i dysponować hybrydowymi napędami tylnej osi z wspólnymi dla wszystkich podzespołami. BMW poszło w kierunku LMDh. Niemiecki prototyp rok po debiucie w SCC pojawił się również w długodystansowych mistrzostwach świata, World Endurance Championship. Maszynę nazwano M Hybrid V8.
Każda marka zainteresowana budową samochodu LMDh ma do wyboru podwozie od jednego z czterech producentów: Oreca, Ligier, Dallara lub Multimatic. Każdego obowiązują 7-stopniowe, sekwencyjne skrzynie biegów Xtrac z indywidualnym doborem przełożeń, baterie od Fortescue Zero oraz silnik elektryczny i przetwornica Boscha. Przepisy zamykają drogę do LMDh małym markom: od każdego wymagana jest produkcja i sprzedaż co najmniej dwóch i pół tysiąca samochodów osobowych rocznie. Wysoce wskazana jest również możliwość zakupu LMDh przez zespoły prywatne.
Potencjał osiągów między różnymi samochodami kategorii GTP oraz Hypercar regulują przepisy Balance Of Performance. Co wyścig dostrajane są takie parametry aut, jak masa własna, maksymalna moc układu napędowego, czas tankowania czy maksymalna energia, jaką można wykorzystać w trakcie jednego stintu. Parametry związane z mocą i energią mierzone są poprzez czujniki montowane przy wałach napędowych. Prototypy ważą co najmniej 1030 kilogramów i w trakcie wyścigu mogą dysponować mocą dochodzącą maksymalnie do 520 kW - 707 koni mechanicznych (BoP może zredukować moc nawet do 480 kW - 653 KM). Moc zestawu hybrydowego w LMDh ograniczono do niespełna 70 koni mechanicznych. Wszyscy korzystają z ogumienia firmy Michelin, która na sezon 2026 przyszykowała nową mieszankę.
BMW połączyło siły z włoską Dallarą i postawiło na podwójnie turbodoładowane V8 o pojemności czterech litrów, które wywodziło się z wolnossącego, blisko 500-konnego motoru niemieckiej serii DTM. Pierwszy egzemplarz M Hybrid V8 wyjechał na pierwsze testy latem 2022 roku, a w styczniu 2023 roku zadebiutował w 24-godzinnym wyścigu na torze Daytona. Pierwsze trzy lata startów prototypu BMW zakończyły się na czterdziestu trzech wyścigach. W trakcie trzech sezonów SCC niemiecka marka wygrała trzy razy i jedenaście razy stawała na stopniach podium. W dwóch sezonach WEC pojawiła się na podium dwa razy.
Latem 2025 roku na tor w ramach pierwszych testów wyjechało zamaskowane M Hybrid V8 po modernizacji. Tego typu operacje są również ściśle regulowane: każdy producent w okresie homologacji danego modelu ma do dyspozycji kilka tak zwanych jokerów, które można wykorzystać na poprawki i przeprojektowanie kluczowych elementów. W listopadzie zamaskowana maszyna dołączyła do przedsezonowych testów SCC na torze Daytona, na który swoje zaktualizowane auta przywieźli również rywale. W pierwszej połowie stycznia 2026 roku zrzucono zasłonę i pokazano nowe M Hybrid V8 całemu światu.
M Hybrid V8 na czwarty rok startów przeszło przede wszystkim zmiany aerodynamiczne. BMW przeprojektowało cały przód prototypu. Zmniejszono rozmiary charakterystycznych wlotów powietrza, zmieniono linie splittera, a nowe światła rozbudowano o pomarańczowe elementy, które nawiązują do drogowych samochodów z Monachium oraz ścigaczy klasy GT3 i GT4. Nowe przednie światła mają przede wszystkim poprawić widoczność w nocy. Dla prototypu przygotowano także fabryczne malowanie, znane już z niektórych występów w mistrzostwach świata.
Zmodernizowane M Hybrid V8 w sezonie 2026 będzie rywalizowało z kilkoma innymi markami. W pucharze SCC rywalami będą zespoły z samochodami marek Acura, Aston Martin, Cadillac oraz Porsche. W mistrzostwach świata będą to maszyny marek Alpine, Aston Martin, Cadillac, Ferrari, Genesis, Peugeot oraz Toyota. Na wszystkich czeka długa kariera: okres homologacji Hypercarów zaplanowano do końca 2032 roku, a od sezonu 2026/27 otworzono przed nimi drogę do trzeciej serii wyścigowej, do zimowego pucharu Asian Le Mans Series.
Tekst: Przemysław Rosołowski
Ostatnia aktualizacja: 13.01.2026
