Produkcja seryjna nie jest pierwszym co przychodzi ma myśl podczas projektowania samochodu wyścigowego. Chyba, że jesteśmy Porsche i mówimy o rodzinie 911, która postawiła sobie za cel zaznaczenie obecności w każdej możliwej serii wyścigowej. Liczby mówią same za siebie: do roku 2025 zbudowano prawie pięć i pół tysiąca aut pucharowych oraz tysiące maszyn homologowanych w międzynarodowych kategoriach GT3, GTE i pochodnych!
Latem 2025 przedstawiono pucharowe coupe serii 992.2, najnowszego członka rodziny wyścigowych 911, następcę 911 GT3 Cup generacji 992. Nazwę nowego auta skrócono po prostu do 911 Cup, aby odciąć się od drogowych i wyścigowych GT3, które rywalizują z produkcjami innych marek. Cup takimi rozrywkami nie jest zainteresowane. Samochód zaprojektowano w pierwszej kolejności z myślą o markowym pucharze Porsche Supercup, który towarzyszy Formule 1, oraz regionalnych mistrzostwach Carrera Cup, w których startują wyłącznie samochody jednej marki.
Każda generacja pucharowego 911 wprowadza nowinki technologiczne, optymalizuje koszty produkcji, zmniejsza koszty i trudność obsługi i podnosi standardy prowadzenia, które niejednokrotnie muszą wychodzić na przeciw kierowcom z małym doświadczeniem. W tym ostatnim temacie Porsche kieruje szczególną uwagę na bardziej responsywną przednią oś. Takie wspomagacze, jak wyścigowy ABS od Boscha czy regulowana kontrola trakcji mogą być instalowane zależnie od przepisów danej serii wyścigowej. W mistrzostwach Porsche Supercup kontrola trakcji nie jest dozwolona, ABS stał się obowiązkowy w sezonie 2026.
Model Cup powiązany jest rodzinnie z drogowym 911 GT3, do którego nawiązuje przednia część karoserii. Porsche zmieniło między innymi konstrukcję zderzaków, elementów aerodynamicznych (trzyczęściowy splitter z przodu, tylne skrzydło z trzynastoma pozycjami pracy), świateł oraz innych części, co pozwoli na szybszą i mniej kosztowną wymianę w razie uszkodzenia. Pod względem aerodynamicznym zoptymalizowano zderzaki, błotniki, podwozie, regulowane skrzydło z tyłu i pokrywę komory silnika. Drzwi i pokrywę komory silnika wykonano z włókien węglowych i materiałów pochodzących recyklingu, co pozwoliło na dalszą redukcję cen części zamiennych. W środku znalazła się nowa kierownica, uproszczony panel sterowania oraz zaktualizowany wyświetlacz.
Pucharowe 911 pozostało wierne wolnossącemu, chłodzonemu wodą boxerowi o sześciu cylindrach, który instalowany jest za tylną osią. Moc silnika o pojemności czterech litrów udało się zwiększyć z 510 do 520 koni mechanicznych, które pojawiają się przy 8,4 tysiącach obrotów na minutę. Maksymalny moment obrotowy dochodzi do 470 niutonometrów. Zgodnie z założeniami twórców jednostka napędowa wymaga kapitalnego remontu po stu godzinach ścigania. W serii Supercup wszystkie 911 karmione są syntetyczną mieszanką paliwową eFuel, w której prawie 80% objętości bierze się ze źródeł odnawialnych. Układ dolotowy zaprojektowano z myślą o instalacji opcjonalnej zwężki, która może pojawić się podczas startów w innych seriach, niż markowe puchary Porsche.
Napęd przenoszony jest na tylną oś za pomocą sekwencyjnej, kłowej skrzyni o sześciu biegach oraz nowego sprzęgła. W generacji 992.2 zainstalowano powiększone do 380 milimetrów średnicy i 35 milimetrów grubości tarcze hamulcowe przedniej osi, wydajniejszy układ chłodzenia hamulców, powiększony z myślą o długim dystansie zbiornik płynu hamulcowego, elektroniczne wspomaganie układu kierowniczego, w którym zwiększono kąt skrętu, elementy przygotowawcze do systemu Push-2-Pass, mocniejszą antenę GPS, rozbudowany system monitorowania temperatury i ciśnienia opon, nowy system gaśniczy oraz nowy system logowania parametrów auta bezpośrednio na pendrive USB. Nowością jest system automatycznego restartu silnika. Samochód po raz kolejny zaprojektowano z myślą o wykorzystaniu ogumienia firm Michelin w Supercup oraz Pirelli w wybranych Carrera Cup. Masa własna pojazdu nie przekracza 1,3 tony.
Porsche 911 Cup powstaje w fabryce Stuttgart-Zuffenhausen obok drogowych wariantów 911. Przed startem sezonu 2026 klientom marki dostarczono pierwsze 120 egzemplarzy generacji 992.2, które zostaną użyte w pucharach Porsche Mobil 1 Supercup (28 zespołów), Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland, Porsche Carrera Cup Asia oraz Porsche Carrera Cup North America. Później nowy model trafi również do innych pucharów Carrera Cup, które organizowane są w sumie przez dwanaście różnych krajów oraz przeszło dwudziestu sprintów, wyścigów długodystansowych i pozostałych pucharów.
Tekst: Przemysław Rosołowski
Ostatnia aktualizacja: 05.03.2026
