Pewnego rodzaju tradycją BMW stało się wymyślanie niezbyt poważnych samochodów na Prima Aprilis, na zmianę z którymi prezentowano też wątpliwej użyteczności wynalazki. Pierwszego kwietnia 2011 roku w pick-up'a zmieniło się sportowe M3, co przerodziło się w dwa prototypy. Osiem lat później żartowano powrotem miniaturowej Isetty w postaci elektrycznej. W 2025 roku Internet eksplodował po zobaczeniu komputerowych grafik dakarowego M2 oraz wyścigowego kombi M3 kategorii GT3. Niecały rok później wyścigowe kombi stało się rzeczywistością!
W połowie marca 2026, na kilka dni przed pierwszym wyścigiem w karierze, zadebiutowało BMW M3 Touring 24H! Tym razem o homologacji w grupie GT3 nikt sobie nie żartował, ponieważ takich planów nie było. Ale rzeczywiste plany były równie poważne: debiut w drugiej rundzie pucharu Nürburgring Langstrecken-Serie na słynnym Nürburgring Nordschleife i w maju start w 24-godzinnym wyścigu w tym samym miejscu. W ramach NLS miejsce dla maszyny znalazło się w klasie prototypów SPX.
M3 Touring 24H zbudowano w ciągu ośmiu miesięcy na bazie drogowego kombi generacji G81, które po rozebraniu do zera połączono z układem napędowym, systemami łączności, wypełnieniem kabiny i tak dalej prosto z rasowego M3 GT3 Evo, którego Touring 24H nie będzie bezpośrednim rywalem. Z racji na krótsze drzwi w kombi przesunięty musiał zostać fotel kierowcy. W odróżnieniu od samochodu GT3 przewidziano również instalację fotela na pasażera, który będzie mógł być wykorzystywany podczas pokazowych przejazdów. Drogowe M3 Touring przyszło na świat w 2022 roku i już wtedy w ramach rozbudzenia wyobraźni naszkicowano potencjalny wariant wyścigowy, który stał się później żartem na pierwszy dzień kwietnia.
Z rozwiązań przygotowanych dla coupe można było skorzystać przy zmianie przedniej części karoserii, ale tył trzeba było przerysować od nowa. Dzięki identycznemu rozstawowi osi z coupe można było zaadoptować również podłogę z dyfuzorem. Prawie całą karoserię wykonano z włókien węglowych, a podobieństwo do drogowego kombi zachowała właściwie tylko przednia szyba. W miejscu szyby w tylnych prawych drzwiach, które się nie otwierają, znalazł się wlew paliwa, trzecią parę szyb wymieniono na panel z wlotem powietrza. Wysoko na dachu zainstalowano regulowane skrzydło. Kombi w porównaniu do wyścigowego coupe jest o około dwadzieścia milimetrów dłuższe i o ponad trzydzieści milimetrów wyższe. Uzyskany docisk i balans aerodynamiczny ma być porównywalny z M3 GT3 Evo.
Dla wyścigowego M3 przygotowano turbodoładowany, rzędowy silnik z sześcioma cylindrami o pojemności trzech litrów w technologii M TwinPower Turbo. Motor gotowy jest na oddawanie do 600 koni mechanicznych oraz 700 niutonometrów, które na tylną oś transportuje 6-stopniowa skrzynia biegów firmy XTrac. Standardem są 18-calowe felgi, 390-milimetrowe tarcze hamulcowe na przedniej osi i 380-milimetrowe na tylnej, regulowana kontrola trakcji i regulowany ABS. Samochód powinien ważyć około 1,3 tony. Dokładna masa i górne parametry silnika podlegają regulacjom wynikającym z przepisów danej serii wyścigowej i danego wyścigu.
Takiego samochodu, jak M3 Touring 24H w historii oddziału BMW M Motorsport jeszcze nie było. W ramach przygotowań do ścigania marka połączyła siły ze swoim wieloletnim partnerem, firmą Yokohama, która przygotowała ogumienie z serii Advan. Na premierę samochód, który w ramach testów zrobił już kilka tysięcy kilometrów, ozdobiono cytatami z internetowych komentarzy, które zalały sieć po publikacji primaaprilisowych renderów M3 Touring GT3 Evo. Na wyścig 24-godzinny przygotowywane są nowe barwy.
W grupie SPX, do której będzie należało BMW M3 Touring 24H, we wcześniejszych latach startowały między innymi pucharowe samochody Porsche ze zmienionym zawieszeniem lub ogumieniem, maszyny produkcji Glickenhausa oraz Mercedesy-AMG homologowane w kategorii GT2. Kombi na Nordschleife poprowadzi fabryczna załoga BMW M Motorsport, a w roli fabrycznego zespołu wystąpi Schubert Motorsport, które w latach 2022 i 2024 z samochodami BMW zdobyło zespołowe tytuły mistrzowskie w serii Deutsche Tourenwagen Masters.
Tekst: Przemysław Rosołowski
Ostatnia aktualizacja: 16.03.2026
