Oczywistym wydawało się, że po zakończeniu produkcji 918 Spydera na kolejne Porsche z najwyższej półki osiągów i egzotyki trzeba będzie czekać nawet dziesięć lat. Najtrudniejszą kwestią miało okazać się znalezienie kierunku technologicznego, w którym pójdzie spadkobierca: 918 Spyder był hybrydą z napędem obu osi i 4,6-litrowym V8, a przed nim rządziła tylnonapędowa Carrera GT z 5,7-litrowym V10.
Lata mijały, a pomysłów przybywało. Za zamkniętymi drzwiami powstał koncept drogowego super coupe, dla którego punktem wyjścia miał być wyścigowy prototyp 919 Hybrid, który przyniósł Porsche trzy wygrane w 24-godzinnym Le Mans. W eterze krążyły także doniesienia o maszynie nawiązującej do wyścigowego 917, która miałaby przekraczać tysiąc koni mechanicznych. W połowie 2023 roku zaprezentowano koncept Mission X o napędzie elektrycznym, który wyglądał na pewnego wybrańca przyszłości. Tak jednak nie było.
Zmienna sytuacja rynkowa i kondycja finansowa Porsche sprawiły, że o elektrycznym spadkobiercy 918 Spydera można było zapomnieć. Jednocześnie nie było chyba planu awaryjnego. Jesienią 2026 roku marka przedstawiła swoją nową strategię na kolejne dziesięć lat i zapowiedziała nową sportową maszynę stojącą ponad rodziną 911, która spełni oczekiwania klientów i miłośników Porsche. Już kilka dni później, w połowie października, pojawił się on, prawie cały na biało - koncept Mission S, koncept zapowiadany jako hołd dla samochodów sportowych i wizji Ferry'ego Porsche, który stał za narodzinami pierwszego seryjnego modelu marki, 356.
W dniu premiery koncept zjawił się w Nowym Jorku, gdzie stanął na sesji zdjęciowej na molo w okręgu Queens z panoramą wieżowców Manhattanu w tle. W niemal identycznych okolicznościach uwieczniono sportowego 550 Spydera, którego pierwsze oficjalne zdjęcia obiegły świat w 1953 roku. Przodek Mission S położył fundamenty pod sukces marki w USA i dziś postrzegany może być jako pierwsze super sportowe auto w jej historii.
Coupe Mission S powstało jako łącznik bogatej historii marki z jej przyszłością, przyszłością oddaną samochodom sportowym. Samochodom, które miałyby mieć stałe miejsce w ofercie, w przeciwieństwie do limitowanych hypercarów - to od razu wyklucza bezpośredniego następcę 918 Spydera i wskazuje na coś stojącego stopień niżej. Stylistycznie to jednoznacznie Porsche, w którym znajdziemy echa takich modeli jak 911 GT1, 959, 928 czy 917. Nisko opadający przód, koła idealnie wypełniające nadkola, wlot powietrza na szklanym dachu, tylny pas świetlny i smukłe proporcje pobudzają wyobraźnię. Charakter auta podkreślają aerodynamiczne płaty otaczające przednie koła oraz... wentylator nad komorą umieszczonego centralnie silnika (Mission S nie jest elektrykiem), który nawiązuje do ścigaczy z lat sześćdziesiątych i siedemdziesiątych.
Dwuosobowa kabina miała być inspirowana klasykami z początków działalności Porsche, sportowymi modelami 550 Spyder oraz 356. W dobie galopującej cyfryzacji zrobiono tu kilka kroków wstecz: pełnowymiarowy aluminiowy kluczyk i stacyjka po lewej stronie, prosta kierownica, prosta dźwignia zmiany biegów, pod dostatkiem przełączników i przycisków - w tym wciskanych/pociąganych, których użycie będzie bardzo satysfakcjonujące - oraz pięć okrągłych zegarów i wyświetlaczy (obrotomierz jest analogowy), które mogą przybrać różną formę zależnie od wybranego trybu jazdy. Obrotomierz będzie mógł zbliżyć się do kierowcy i wypełnić czerwienią. W tym samym kierunku idą również kubełkowe fotele ze zintegrowanymi na środku siedzisk pasami bezpieczeństwa. Po wielkich ekranach dotykowych nie ma ani śladu. Ich role, szczególnie jeśli chodzi o nawigację, mają przejąć smartfony, dla których przygotowano mocowanie w technologii MagSafe.
Całe wnętrze i nadwozie oblewają opracowane specjalne dla konceptu kolory: odcień bieli Firn White Metallic, detale w czerwieni Light Red Metallic oraz czarne odcienie Black Chrome i Special Black. Wszystkie z nich nawiązują do historycznych barw wyścigowych samochodów z oddziału Porsche Motorsport.
Mission S to zapowiedź super sportowego Porsche z silnikiem spalinowym umieszczonym centralnie, jakiego do tej pory w katalogu marki jeszcze nie było. Koncept skupia się na wyglądzie, warstwa technologiczna pozostaje tajemnicą. Nieoficjalnie mówiło się, że z myślą o nowym modelu Porsche może przygotowywać 8-cylindrowego boxera, co oznaczałoby śmiałe odejście od normy. Ostatni raz jednostka w takim układzie była widziana w wyścigowym 908 i pojedynczych egzemplarzach 914/8 z końca lat sześćdziesiątych. Jeden z takich 914 został wręczony na sześćdziesiąte urodziny samemu Ferry'emu Porsche.
Tekst: Przemysław Rosołowski
Ostatnia aktualizacja: 15.10.2026
