Od czasu zakończenia produkcji LFA, egzotycznego coupe z niepowtarzalnym V10 pod maską, zespół Lexusa tęsknił nad nowym samochodem sportowym z górnej półki. Pustkę po LFA tylko częściowo wypełniły pozycjonowane niżej modele RC F oraz LC, a atmosferę podgrzewały kolejne koncepty pod markami Lexus oraz Toyota.
Na wystawie Tokyo Auto Salon na początku 2022 roku można było podziwiać koncept GR GT3, którym Toyota zapowiadała zupełnie nowe, duże coupe o imponujących proporcjach. Później auto pokazywało się również ze znaczkiem Lexusa na masce, co dawało nadzieję na następcę LFA oraz zastąpienie wyścigowego RC F klasy GT3. Ambitne plany ruszyły w ruch gdy kilkanaście miesięcy później na jazdach testowych na torach wyścigowych wypatrzono prototypy w zakrywającym wszelkie detale kamuflażu.
W lipcu 2025 zamaskowane prototypy auta drogowego i wyścigowego pokazano po raz pierwszy publicznie. Enigmatyczne maszyny przywieziono na Festiwal Prędkości w Goodwood, na którym nie powiedziano ani słowa na temat układu napędowego czy perspektywach produkcji seryjnej. Kilka miesięcy później, na początku grudnia, koncern Toyota Motor Corporation przygotował potrójną premierę. Za jednym zamachem pokazano przyszłych spadkobierców takich legend, jak Toyota 2000GT i Lexus LFA: drogową Toyotę GR GT, wyścigową Toyotę GR GT3 oraz koncept Lexusa LFA drugiej generacji. Ten ostatni wyglądał bardzo znajomo, ponieważ... miał swoją światową premierę kilka miesięcy wcześniej.
LFA w połowie sierpnia był niespodziewaną premierą kalifornijskiego The Quail, A Motorsport Gathering i konkursu elegancji Pebble Beach. Ale wtedy został przedstawiony jako koncept Lexus Sport, jako koncept wyznaczający kierunek sportowym Lexusom przyszłości. Jako taki był kontynuacją konceptu Electrified Sport z 2021 roku, która jednoznacznie wyznaczała kierunek technologiczny: napęd elektryczny! O godnym następcy kręcącego się aż do 9,5 tysiąca obrotów na minutę V10 z pierwszego LFA można było zapomnieć...
Pod koniec października koncept sportowego coupe, nadal ukrywający swoją prawdziwą tożsamość, stał się jedną z gwiazd wystawy Lexusa na salonie Japan Mobility Show. Był tam częścią całego ekosystemu przyszłości: inteligenty dom, kilka konceptów samochodów osobowych o różnym przeznaczeniu, zintegrowany z samochodem miniaturowy dron, który ma swoje lądowisko na linii połączenia dachu z tylną szybą auta oraz... żaglowy katamaran.
Koncept Sport po oficjalnej zmianie nazwy na LFA pozostał enigmą. Wiadomo było tylko tyle, że będzie elektryczny. Cała reszta to domysły: stały napęd na wszystkie cztery koła, adaptacyjny układ kierowniczy bez fizycznego połączenia między kierownicą i przednimi kołami, adaptacyjne zawieszenie, adaptacyjna aerodynamika, sztuczne dźwięki silnika spalinowego oraz nowoczesne systemy elektroniczne, które będą potrafiły symulować pracę ręcznej skrzyni biegów. Dwuosobowe coupe o długości prawie 4,7 metra miałoby dzielić lekką, aluminiową platformę z Toyotą GR GT z identycznym rozstawem osi i polegać w dużej mierze na elementach z włókien węglowych.
Nieoficjalnie mówiło się, że seryjny LFA miałby dysponować co najmniej dwoma silnikami elektrycznymi oraz akumulatorami nowej generacji, akumulatorami ze stałym elektrolitem (tak zwane solid-state). Toyota już kilka lat wcześniej potwierdziła prace nad taką technologią i wyznaczyła rok 2027 na najwcześniejszy moment wejścia jej do produkcji masowej. Akumulatory solid-state pozwolą, w porównaniu do typowych baterii litowo-jonowych, na znacznie szybsze ładowanie, znacznie szybsze oddawanie energii elektrycznej, a przy tym będą charakteryzować się większą pojemnością przy mniejszej masie i mniejszych rozmiarach.
Toyoty z serii GR GT miałyby wejść do produkcji seryjnej około 2027 roku. Elektrycznego LFA należy spodziewać się później lub znacznie później. Jego konstruktorzy, według luźno deklarowanych założeń, celują w takie osiągi, jak sprint od zera do setki w czasie dwóch sekund z kawałkiem i zasięg co najmniej siedmiuset kilometrów.
Tekst: Przemysław Rosołowski
Ostatnia aktualizacja: 06.12.2025
