Przez ponad ćwierć wieku sportowe Porsche 911 z drogowej serii GT3 utrzymywały zwartą konstrukcję i nienaganną postawę. Zamknięte nadwozie, odchudzona platforma, wolnossące silniki o coraz lepszych osiągach, coraz bliższe samochodom wyścigowym zawieszenie oraz aerodynamika i pełnie skupienie na tym, co można zdziałać na dowolnym torze wyścigowym. Aż nagle pojawiły się nowe potrzeby: budowa 911 GT3 Touring w trybie incognito bez dużego tylnego skrzydła, a kilka lat później produkcja GT3... pozbawionego dachu!
Ostatniemu rysopisowi odpowiada kabriolet 911 GT3 S/C generacji 992 II, kwietniowa premiera 2026 roku, którą zapowiadano jako coś czego jeszcze nie było. S/C to skrót od Sport Cabriolet, a cały pakiet sprowadza się do sięgnięcia po najlepsze rozwiązania w zakresie podwozia i układu napędowego, elementy wyposażenia znane z GT3 Touring oraz elementy stylistyczne - jak otwory wentylujące za przednimi kołami, które przechodzą płynnie we wcięcia w drzwiach - zaczerpnięte z limitowanego coupe 911 S/T i nawiązania do otwartego, starszego o kilka lat modelu 911 Speedster. Nie martwiące się o dodatkowe kilogramy 911 GT3 S/C powstało jako sportowy wóz, w którym będzie można obcować z technologią i naturą w niedostępny do tej pory sposób.
911 GT3 S/C o dodatkowe kilogramy martwić się musiało, ponieważ zastosowano w nim wszystkie sprawdzone wcześniej kuracje odchudzające. Mamy tu między innymi mocowane centralną śrubą magnezowe felgi (oszczędność prawie dziewięciu kilogramów), węglowo-ceramiczne tarcze hamulcowe (oszczędność ponad dwudziestu kilogramów), mechanizm miękkiego składanego dachu z elementami z magnezu, lekki akumulator litowo-jonowy (oszczędność około czterech kilogramów), węglowe elementy zawieszenia i osłon podwozia, węglowe drzwi, przednią maskę i nadkola, odchudzone dywaniki i boczki drzwi oraz fotele Sports Seats Plus (w opcji węglowe kubełki lub podgrzewane fotele). Nie ma drugiego rzędu siedzeń, nie ma opcji instalacji dwusprzęgłowej skrzyni biegów. Kabriolet waży niecałe 1,5 tony. To tylko o około 30 kilogramów więcej od 911 Speedstera generacji 991 i tylko o 20 kilogramów więcej od siostrzanego coupe GT3 Touring.
Kierownicę kabrioletu wzorem 911 S/T obszyto perforowaną skórą. Po lewej stronie umieszczono obrotowy przełącznik, którym uruchamiamy samochód. Wyskalowany do dziewięciu tysięcy obrotomierz obrócono tak, aby granica obrotów znajdowała się na godzinie dwunastej - to ukłon w stronę samochodów wyścigowych. Premierowe egzemplarze 911 GT3 S/C pokrył nowy czerwony lakier, a w środku można było podziwiać tapicerkę w kratę. Miękki składany dach jest czarny, czarna jest również rama przedniej szyby. Złożenie lub rozłożenie dachu zajmuje około dwunastu sekund (na postoju lub w ruchu z prędkością do 50 km/h). Przy prędkościach do 120 km/h można otwierać lub zamykać osłonę od wiatru. W oddziale Porsche Exclusive Manufaktur przygotowano opcjonalny pakiet graficzny Street Style. Inną opcją jest instalowany z tyłu schowek, który waży około 10 kilogramów i mierzy 80 litrów pojemności. Tradycyjnie nie zabrakło również opcji zakupu dopasowanego zegarka od Porsche Design.
Kabriolet odziedziczył ustawienia zawieszenia i aerodynamiki po coupe 911 GT3 Touring, w którym obecny był chowany spoiler z klapką Gurney'a. To pierwsze takie rozwiązanie w kabriolecie 911. S/C jest także pierwszym kabrioletem 911, w którym przednie koła zawieszono na podwójnych wahaczach. Standardem są skrętne koła tylnej osi, adaptacyjne zawieszenie Porsche Active Suspension Management, mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego w systemie Porsche Torque Vectoring oraz system Porsche Stability Management z opcją rozluźnienia kontroli stabilizacji i trakcji.
Całą pewność siebie kabrioletu obok misternie dostrojonego podwozia buduje wolnossący boxer o sześciu cylindrach i pojemności czterech litrów. Wolnossący silnik, który upakowano za tylną osią, rozwija 510 koni mechanicznych oraz 450 niutonometrów. Aby sprostać najnowszym normom emisji spalin zastosowano przy nim dwa filtry cząstek stałych oraz cztery katalizatory. Cała moc wędruje na tylne koła za pośrednictwem ręcznej, 6-stopniowej skrzyni biegów GT ze skróconymi przełożeniami (wśród opcji przyciemniona gałka z laminowanego drewna). S/C rozwija setkę w niecałe cztery sekundy i rozpędza się do przeszło 310 kilometrów na godzinę.
Wbrew pozorom produkcja Porsche 911 GT3 S/C nie będzie limitowana. Jedyną zaporą będzie zapora cenowa. Na polskim rynku ceny modelu zaczynają się od... ponad 1,4 miliona złotych! Pakiet Street Style to dodatkowe 151 tysięcy złotych, dodatkowe felgi z zimowym ogumieniem to 49 tysięcy, równe 17 tysięcy trzeba wydać na układ podnoszenia przedniej osi, przyciemniane reflektory LED Matrix HD to ponad 16 tysięcy, karbonowy pakiet nadwoziowy to prawie 24 tysiące, pakiety wykończenia wnętrza Exclusive Manufaktur to nawet 21 tysięcy, a malowanie nadwozia w dowolnie wskazanym kolorze w ramach usługi Paint to Sample Plus to jedynie 181 tysięcy - chwila nieuwagi lub rozmarzenia i zbliżamy się do dwóch milionów złotych.
Tekst: Przemysław Rosołowski
Ostatnia aktualizacja: 14.04.2026
