Latem 1995 roku po sensacyjną wygraną w 24-godzinnym Le Mans sięgnęli kierowcy McLarena F1. Był to pierwszy występ i pierwsza wygrana marki w historii Le Mans i jednocześnie pierwsza w historii wygrana wywodzącego się prosto z modelu drogowego samochodu klasy GT1 przed prototypami. Dominację McLarena podkreśliły kolejne egzemplarze F1, które usadowiły się na miejscach od trzeciego do piątego. Wszystkie maszyny w tej grupie nazywano F1 GTR.
Prawie dwadzieścia lat później oznaczenie GTR wróciło do katalogu McLarena za sprawą modelu P1 GTR. Była to torowa zabawka dla najbogatszych klientów marki i jeden z najbardziej zaawansowanych technologicznie samochodów w historii, którego hybrydowy układ napędowy osiągał moc tysiąca koni mechanicznych! Kilka lat później narodził się kolejny przedstawiciel gatunku: torowy specjał Senna GTR o mocy w okolicach 825 KM z układu spalinowego. Oba samochody bazowały na drogowych modelach i nie zamierzały podporządkować się jakiejkolwiek serii wyścigowej. Rodowód czwartego modelu GTR w historii McLarena był zupełnie inny. Był nim McLaren MCL-HY GTR.
MCL-HY GTR został wymyślony jako bliźniaczy projekt to samochodu wyścigowego homologowanego w kategorii Hypercar, w której McLaren miał pojawić się w 2027 roku. Kategoria ta objęła rządy w długodystansowych mistrzostwach świata i 24-godzinnym Le Mans z początkiem sezonu 2021, a McLaren był jednym z producentów, którzy brali udział w ukształtowaniu nowych przepisów. Hypercary zastąpiły na stałe kategorię LMP1, a nową grupę utworzyły samochody budowane według przepisów Le Mans Hypercar oraz Le Mans Daytona h. Regulacje LMH pozwalały na budowę całego samochodu samodzielnie i wykorzystanie napędu hybrydowego obu osi lub spalinowego tylnej osi. LMDh było tańszą alternatywą ze standardowymi podwoziami i podzespołami hybrydowego układu napędowego oraz mocą przenoszoną wyłącznie na tylne koła.
McLaren poszedł w stronę LMDh i połączył siły z Dallarą, której podwozia już wcześniej zaadoptowano w prototypach Cadillaca oraz BMW. MCL-HY wyposażono w turbodoładowane V8 o pojemności 2,9 litra, którego przygotowanie powierzono włoskiemu Autotecnica Motori. Każdego producenta LMDh obowiązują standardowe akumulatory od Fortescue Zero, silnik elektryczny i przetwornica Boscha oraz sekwencyjne skrzynie biegów XTrac. Przepisy grupy Hypercar ograniczają moc samochodów do maksymalnie 707 koni mechanicznych i wyznaczają ich masę własną na poziomie co najmniej 1030 kilogramów.
McLaren skradał się w kierunku kategorii Hypercar przez kilka lat i dopiero w kwietniu 2025 roku ogłosił, że dołącza do gry. Z okazji 30-lecia pierwszej wygranej w Le Mans pokazano pierwszy koncept przyszłego ścigacza, a w pierwszych dniach maja 2026 roku pokazano światu ostateczną formę modeli MCL-HY oraz MCL-HY GTR, których nazwy kontynuują schemat wprowadzony przez bolidy Formuły 1. MCL-HY GTR miał odgrywać główną rolę w ogłoszonym kilkanaście miesięcy wcześniej ekskluzywnym programie Project: Endurance.
MCL-HY GTR, przygotowany przez oddziały McLaren Racing oraz McLaren Automotive, które nigdy wcześniej nie współpracowały ze sobą tak ściśle, został uwolniony z ograniczeń wynikających z przepisów homologacyjnych grupy Hypercar i jako taki nie kwalifikuje się do żadnej kategorii wyścigowej. Z zewnątrz zauważymy zmienione płaty aerodynamiczne z przodu, inaczej poprowadzoną płetwę z tyłu oraz inne detale, ale różnice pozostaną minimalne. Dużo więcej zmieniło się pod spodem. GTR będzie pozbawiony zelektryfikowanej części układu napędowego, a przez to wyraźnie lżejszy i łatwiejszy w obsłudze oraz serwisowaniu. Podwójnie turbodoładowane V6 o pojemności 2,9 litra zyska więcej przestrzeni do popisu i będzie generowało około 730 koni mechanicznych. System brake-by-wire zostanie zastąpiony bardziej klasycznym ABS'em, pojawi się regulowana kontrola trakcji i kilka map pracy silnika do wyboru.
Do programu Project: Endurance dostąpić będą mogli tylko nieliczni. W pakiecie dostaniemy przepustkę do garaży i obiektów McLarena podczas rund World Endurance Championship, zaproszenie na obserwowane testów MCL-HY i odmiany GTR oraz miejsce w fabrycznym programie szkolenia techniki jazdy. Dla właścicieli MCL-HY GTR w pierwszej fazie programu zaplanowano dwuletnią serię torowych wydarzeń, po sześć w każdym roku, na takich obiektach, jak Silverstone, Paul Ricard, Spa-Francorchamps czy Circuit of the Americas. Szacuje się, że GTR powstanie w liczbie około 30-35 egzemplarzy. Pierwsze mają trafić do właścicieli pod koniec 2027 roku.
Tekst: Przemysław Rosołowski
Ostatnia aktualizacja: 04.05.2026
