Pod koniec marca 2024 roku słynną fabrykę Böllinger Höfe w Heilbronn w Niemczech opuścił ostatni egzemplarz sportowego Audi R8. Produkowany przez prawie osiemnaście lat model z silnikiem umieszczonym centralnie zaczynał karierę od V8 o skromnej mocy 420 koni mechanicznych w pierwszej generacji i kończył ją na 620-konnym V10 w drugiej. Audi nie miało w planach bezpośredniego następcy, ale dziura w ofercie nikomu z zainteresowanych nie pozwoliła spać spokojnie.
W pierwszych dniach czerwca 2026 bez żadnego ostrzeżenia zaprezentowano super coupe, które przyjęło nazwisko jednego z najsłynniejszych i najbardziej utytułowanych kierowców okresu przed drugą wolną światową. Był nim Tazio Nuvolari, który w latach trzydziestych XX wieku jeździł między innymi dla Auto Union, którego częścią było Audi. Niemiecka marka sięgnęła po nazwisko Włocha nie pierwszy raz: w 2003 roku tak właśnie nazwano koncept, który zwiastował przyszłego gran tourera z rodziny A5. Zupełnie nowe super coupe było wyczekiwanym spadkobiercą R8.
Audi Nuvolari na długo przed narodzinami stanęło przed niejednym dylematem moralnym i technologicznym. Nie mogło już polegać wyłącznie na silniku spalinowym, a kierunek pełnej elektryfikacji z każdym miesiącem dywagacji wydawał się coraz mniej rentowny. Działania takich marek, jak Rimac, Porsche, Pagani, Bugatti czy Lotus pokazały, że zainteresowanie elektrycznymi samochodami sportowymi z górnej półki jest co najwyżej umiarkowane. Spadkobierca R8 nie mógł być elektryczny! Coupe Nuvolari zostało hybrydą i najmocniejszym, drogowym modelem w historii Audi.
Nuvolari ma być namacalnym wyznacznikiem przyspieszenia rozwoju technologicznego. Samochód przyjął bezpośrednią formę i styl, który kilka miesięcy wcześniej zwiastowała wizja Concept C wielkości Audi TT: monolityczna bryła, ostre linie, proste kształty, zredukowane powierzchnie przeszklone i zminimalizowane znaki firmowe, zaczynając od grilla i zabudowy bocznych wlotów powietrza, która odcina się kolorystycznie na wzór pierwszego R8. Skojarzenia z przedwojennymi samochodami Auto Union, które służyły do bicia rekordów prędkości, również będą bardzo na miejscu.
Podobna atmosfera panuje we wnętrzu, które ma być w pełni skoncentrowane na samym akcie prowadzenia pojazdu. Zredukowano tu elementy sterujące i ozdobne, a dobór kształtów i kolorów ma ponownie przywoływać na myśl przedwojenne bolidy i rekordzistów prędkości. W ręce kierowcy oddano uproszczoną kierownicę, a na środku ustawiono panel z ekranem dotykowym bez przesadzonych rozmiarów. Szkielety foteli wykonano z włókien węglowych.
Projekt aerodynamiczny auta sprowadza się przede wszystkim do splittera, kału prowadzącego powietrze typu S-duct i dużych wlotów powietrza z przodu oraz dyfuzora i ruchomego spoilera z tyłu. Ten ostatni może pracować w pozycji Closed, Low Downforce lub High Downforce i może działać automatycznie, zależnie od wybranego trybu jazdy. Przemyślana aerodynamika Nuvolari może generować ponad 400 kilogramów docisku.
Coupe bazuje na lekkiej, aluminiowej platformie Audi Space Frame najnowszej generacji, którą po raz pierwszy połączono z węglowymi panelami karoserii oraz adaptacyjnym, hybrydowym układem napędowym obu osi. W opracowaniu samochodu i sięgnięciu po nowe technologie pomogło wejście Audi do mistrzostw świata Formuły 1, w którym marka zadebiutowała z początkiem sezonu 2026 jako pełnoprawny producent bolidów i hybrydowych układów napędowych. Premierowy egzemplarz Nuvolari pokryto lakierem w kolorze Titanium, który zaczerpnięto z projektu Concept C oraz bolidu Formuły 1.
Samochód wyposażono w nowy układ hamulcowy Audi Ceramic Pro w konfiguracji brake-by-wire (brak fizycznego połączenia między pedałem hamulca i zaciskami). Węglowo-ceramiczne tarcze hamulcowe z unikatowym systemem wewnętrznego chłodzenia, które mają wywodzić się z Formuły 1, mają na przedniej osi 420 milimetrów średnicy, a na tylnej 410 milimetrów. Nowością są również kute obręcze kół z centralnym mocowaniem, które pojawiają się w produkcyjnym Audi po raz pierwszy.
Na układ napędowy składają się cztery silniki. Główną rolę odgrywa spalinowe V8, które ulokowano za plecami kierowcy i pasażera. To podwójnie turbodoładowany motor o pojemności czterech litrów, z którego płynie okrągłe 800 koni mechanicznych oraz 730 niutonometrów. Widlasta ósemka kręci się aż do dziesięciu tysięcy obrotów na minutę, niczym w samochodzie wyścigowym! Towarzyszą jej trzy silniki elektryczne o mocy 110 kW każdy oraz akumulator litowo-jonowy o pojemności 7,3 kWh. Dwa z nich pracują na przedniej osi i dostarczają do 2150 niutonometrów na kołach, trzeci usadowił się między V8 i skrzynią biegów.
Adaptacyjny system Quattro kolejnej generacji pracuje w nowym środowisku, otoczony elektroniką i czujnikami, które przetwarzają aktualny stan jazdy w czasie rzeczywistym (kąt skrętu, przyspieszenie, prędkość obrotową wokół osi pionowej, poziom przyczepności i inne). System taki przewiduje potencjalne utraty przyczepności i rozdziela moment obrotowy pomiędzy osie oraz poszczególne koła, współpracując z układem hamulcowym, aktywnym zawieszeniem i aktywną aerodynamiką. Do wyboru są cztery tryby jazdy: elektryczny E-Hybrid, Balanced do jazdy codziennej, Dynamic podnoszący zwinność i precyzję oraz Dynamic+ nastawiony na najlepsze osiągi i budowanie emocji. Dodatkową opcją jest tryb Track Mode, w którym można dostroić kontrolę trakcji i pozwolić sobie na zabawę w poszukiwanie granicy możliwości maszyny (Wet, Dry, Race, TC Off).
Praca układu napędowego sprowadza się również do adaptacyjnego zarządzania energią: od systemu odzyskiwania energii kinetycznej podczas hamowania (możliwe jest całkowite wytracenie prędkości wyłącznie z pomocą silników elektrycznych), poprzez tryb żeglowania, w którym odetchnąć może silnik spalinowy, po maksymalnie wykorzystanie zgromadzonej energii elektrycznej i funkcję szybkiego startu Launch Control.
Moc systemowa hybrydowego układu napędowego ma dochodzić do 1001 koni mechanicznych. Tak mocarnej maszyny w ofercie Audi jeszcze nie było! Nuvolari ma rozpędzać się do zera do setki w 2,6 sekundy i już po 6,8 sekundach przebijać barierę 200 km/h. Prędkość maksymalna nie będzie ograniczona, ma przekraczać 350 kilometrów na godzinę.
Debiut rynkowy Nuvolari będzie równie ekspresowy i niespodziewany, co premiera auta. Pierwsze egzemplarze mają trafić do właścicieli już w pierwszej połowie 2027 roku. Na spóźnialskich Audi czekać nie będzie: produkcję ograniczono do jedynie 499 sztuk.
Tekst: Przemysław Rosołowski
Ostatnia aktualizacja: 04.06.2026
