W 2013 roku włoskie Automobili Lamborghini utworzyło oddział Squadra Corse. Był to pierwszy krok ku ostatecznemu uregulowaniu aktywności sportowych marki, które do tej pory opierały się na działalności partnerów zewnętrznych, jak Reiter Engineering lub zasobów rozproszonych po całej firmie. Jednym z pierwszych zadań Squadra Corse była obsługa organizowanego od czterech lat markowego pucharu Lamborghini Super Trofeo.
Lamborghini Super Trofeo zaczynało od europejskich mistrzostw, które rozpoczęły się na torze Adria International Raceway. W sezonie 2012 seria wyścigowa zagościła na stałe w Azji, a rok później podbiła Amerykę Północną. Pierwszym samochodem przygotowanym na potrzeby Super Trofeo było coupe bazujące na drogowym Gallardo LP560-4. Jesienią 2013 roku na salon samochodowy we Frankfurcie przywieziono sportowe Gallardo inspirowane modelem wyścigowym z dopiskiem Squadra Corse Serie Speciale. Było nim limitowane Gallardo LP570-4 Squadra Corse do użytku drogowego.
Pierwsze drogowe Lamborghini, pod którym podpisywał się oddział Squadra Corse, zostało oparte na modelu Gallardo LP570-4 Supperleggera, co ułatwiło zadanie. Coupe było już odchudzone i wzmocnione względem zwykłego Gallardo LP560-4 i pozostało je jeszcze ostrzej przyprawić. Najbardziej ekstremalne Gallardo w ówczesnej ofercie marki zostało uzbrojone między innymi w duże skrzydło z tyłu, które było regulowane ręcznie i generowało trzy razy większy docisk, niż w przypadku LP560-4, nowy dyfuzor, pokrywę silnika wykonaną z włókien węglowym z systemem szybkiego demontażu, nowe felgi o średnicy dziewiętnastu cali, tarcze hamulcowe ze spieków węglowo-ceramicznych oraz ogumienie Pirelli P Zero Corsa.
Dodatkowo przeprojektowano zderzaki, dodano nakładki na progi, przygotowano nowe warianty kolorystyczne oraz grafiki w kolorach włoskiej flagi. Do wyboru był żółty odcień Giallo Midas, biały Bianco Monocerus, szary Grigio Thalasso oraz czerwony Rosso Mars. W dwuosobowej kabinie LP570-4 Squadra Corse rozrzucono panele z odsłoniętych włókien węglowych, osadzono kierownicę obszytą Alcantarą i zainstalowano kubełkowe fotele (w opcji znalazły się bardziej przyjazne codziennemu użytkowaniu fotele Comfort).
Względem zwykłego LP560-4 drogowe Squadra Corse odchudzono o jakieś 70 kilogramów, dzięki czemu masa zbudowanego na aluminiowej ramie przestrzennej coupe na sucho spadła do 1340 kilogramów. To wynik identyczny z wariantem Superleggera. Podobnie jest z jednostką napędową, którą w każdym Gallardo było wolnossące V10 z suchą miską olejową, rozwiercone za czasów LP560-4 z pięciu do 5,2 litrów. Umieszczony za plecami kierowcy i pasażera motor dostarczał 570 koni mechanicznych przy ośmiu tysiącach obrotów na minutę. Maksymalny moment obrotowy: 540 niutonometrów przy 6,4 tysiącach obrotów na minutę.
Napęd w Gallardo LP570-4 Squadra Corse przenoszony był stale na wszystkie cztery koła w systemie ze sprzęgłem wiskotycznym oraz zrobotyzowaną, sekwencyjną skrzynią biegów E-Gear o sześciu przełożeniach, którą sterowało się za pomocą łopatek przy kierownicy. Coupe rozpędzało się do setki w 3,4 sekundy, a po 10,4 sekundach mogło przekroczyć granicę 200 km/h. Prędkość maksymalna: 320 kilometrów na godzinę.
Produkcja drogowego LP570-4 Squadra Corse została ograniczona do pięćdziesięciu egzemplarzy. Była to trzy razy mniejsza pula samochodów, niż w przypadku limitowanego do stu pięćdziesięciu egzemplarzy LP570-4 Super Trofeo Stradale, które debiutowało w 2011 roku jako pierwszy drogowy odpowiednik wyścigowego Gallardo. Piętnaście sztuk za nowości trafiło na rynek USA, trzy do Kanady. Była to jedna z ostatnich ewolucji Gallardo przed zastąpieniem go przez zupełnie nowy model o nazwie Huracan.
Tekst: Przemysław Rosołowski
Ostatnia aktualizacja: 31.05.2026
