W maju 2025 roku w rejestrze europejskiego urzędu patentowego pojawiły się nazwy "Flachbau" oraz "Flachbau RS", które zarejestrowało Porsche. Marka milczała na ten temat, a brak jakichkolwiek oficjalnych informacji tylko podsycał spekulacje. Czy do oferty Porsche wróci 911 ze skośnym nosem, tak zwane Flachbau - z angielskiego Slant Nose? A może będziemy mieli do czynienia z limitowanym autem kolekcjonerskim? Na odpowiedź trzeba było czekać kilkanaście miesięcy.
W połowie sierpnia 2026 roku podczas Monterey Car Week w Kalifornii odsłonięto unikatowe coupe Flachbau RS. Samochód został zbudowany na specjalne zamówienie klienta Porsche, w którego garażu "zalegało" praktycznie zupełnie nowe 911 GT2 RS generacji 991 II z 2018 roku z opcjonalnym wyposażeniem Weissach Package. Flachbau RS wzorowany był na wyścigowym 935/78, słynnym "Mody Dicku" z 24-godzinnego Le Mans, ale bez kompromisów, które uprzykrzałyby jego użytkowanie na zwykłych drogach.
Za opracowanie Flachbau RS zabrał się międzynarodowy zespół specjalistów Porsche, rozsiany po kilku oddziałach: Sonderwunsch do projektów specjalnych, studio projektowe Style Porsche z osobami odpowiedzialnymi za Porsche 935 z 2018 roku, komórka wyścigowa Porsche Motorsport z Weissach oraz zakład Manthey, który od kilku lat odpowiadał za pakiety modyfikacji dla 718, 911 i Taycana przeznaczone na tory wyścigowe. Prace nad samochodem trwały prawie trzy lata.
Nowy przód wyróżnia się wyraźnie obniżonymi nadkolami z otworami odprowadzającym powietrze i wyrównującymi tym samym ciśnienie we wnękach z kołami, powiększonym zderzakiem, elementami aerodynamicznymi od Manthey oraz zupełnie nowymi światłami w technologii LED. W wyniku zmian karoserii trzeba było zmienić pozycję wlewu paliwa i przygotować nowy mechanizm osłaniającej go klapki. Podwozie zabudowano kolejnymi elementami zestawu Manthey, z którego pochodzi również duży dyfuzor. Tylne skrzydło, które może być ustawiane ręcznie w jednej z trzech pozycji, zawieszono wyżej, niż w 911 GT2 RS na nowych ramionach wzorowanych na 911 GT3 R Rennsport. Przy prędkości około 340 km/h docisk generowany na tylnej osi dochodzi do 555 kilogramów.
Nadwozie Flachbau RS wykończono częściowo w odcieniu bieli Grand Prix White, który przygotowano tylko dla tego modelu. Kolor wzorowano na kolorze wprowadzonym do oferty modelu 911 w 1974 roku i zabytkowym egzemplarzu coupe znajdującym się w zbiorach Porsche. Pasy w czerni i z odsłoniętych włókien węglowych mają nawiązywać do schematu kolorystycznego wyścigowego 935/78.
Bazowe 911 GT2 RS miało kabinę wyścieloną czerwoną Alcantarą, czarną skórą i detalami z włókien węglowych. Z Flachbau RS zniknęły prawie wszystkie wykończenia za fotelami i duża część wygłuszeń. Na życzenie właściciela usunięto nagłośnienie oraz system multimedialny Porsche Communication Management, którego miejsce zajął mały schowek. Różne metalowe elementy pokryto lakierem Grand Prix White, inne wykonano z nagiego karbonu. Usunięto część okablowania, część celowo pozostawiono na widoku. Zniknęły punkty mocowania trójkąta ostrzegawczego i zaczepu do holowania. Przechowywane są one teraz w osobnym pudełku, które można zostawić w garażu na przykład podczas wizyty na torze wyścigowych, gdzie może liczyć się każdy kilogram. Kabinę ozdobiono kształtami toru Nordschleife i złotą plakietką znamionową.
Różnego rodzaju symulacje, przeprowadzone przed budową maszyny, obejmowały testy zderzeniowe i testy pracy poduszek powietrznych, obciążenie tylnego skrzydła i zaawansowane kalkulacje aerodynamiczne oraz długie godziny w tunelu aerodynamicznym. Samo skrzydło testowano osobno na stanowisku symulującym różnego rodzaju drgania. Zamaskowany samochód przeszedł intensywne testy na torze testowym placówki Porsche w Weissach, na torze Nürburgring Nordschleife (nakręcono ponad pięćdziesiąt okrążeń), na lotnisku Mendig oraz na drogach publicznych. W sumie zbudowano trzy testowe prototypy, które pozwoliły na odwzorowanie zwykłego użytkowania auta na drodze ponad 150 tysięcy kilometrów.
Właściciel 911 Flachbau RS nie życzył sobie zmian w ustawieniach podwozia czy układzie napędowym. Wyjątkowa maszyna dziedziczy imponujące rozwiązania po 911 GT2 RS. W rolach głównych: podwójnie turbodoładowany boxter o sześciu cylindrach i pojemności 3,8 litra, dwusprzęgłowa przekładnia o siedmiu biegach, adaptacyjne zawieszenie w systemie Porsche Active Suspension Management, system tylnych kół skrętnych, węglowo-ceramiczne tarcze hamulcowe i układ przeniesienia napędu na tylną oś z aktywnym mechanizmem różnicowym w systemie Porsche Torque Vectoring Plus.
Niemiecki pojazd dysponuje mocą aż 700 koni mechanicznych i maksymalnym momentem obrotowym 750 niutonometrów (w chwili debiutu GT2 RS było najszybszym, drogowym 911 w historii). Flachbau RS ma być lżejszy od auta bazowego o jakieś 32 kilogramy, co oznacza masę własną na poziomie niespełna 1410 kilogramów. Można się spodziewać, że spirnt od zera do setki zajmie mu jakieś 2,5 sekundy.
Oryginalne 911 Flachbau powstało na początku lat osiemdziesiątych jako specjalna wersja 911 Turbo generacji 930 z oddziału Exclusive. Coupe inspirowane wyścigowym 935 wyróżniało się nowym projektem przedniej części karoserii i chowanymi światłami. W latach 1982-1989 sprzedano niecały tysiąc egzemplarzy. Kolejne 911 Turbo w wersji Flachbau pojawiło się na początku lat dziewięćdziesiątych i powstało w niespełna osiemdziesięciu egzemplarzach. Porsche 911 Flachbau RS zbudowano tylko w jednym egzemplarzu.
Tekst: Przemysław Rosołowski
Ostatnia aktualizacja: 21.08.2026
