Zdjęcie Mercedes-AMG One

Mercedes-AMG One

  • 1063 KM
  • ? Nm
  • 2.9 s
  • 352 km/h
Przybliżony czas czytania: 8 minut i 20 sekund.

Kilka lat dominacji w Formule 1, dziesiątki wygranych wyścigów, kilka tytułów mistrzowskich wśród konstruktorów i kierowców z rzędu to pozycja, w której w głowie każdego zaangażowanego mogą rodzić się nowe pomysły i budzić pragnienia poszukiwania nowych wyzwań. W przypadku fabrycznego zespołu Mercedes-Benza razem z pozycją niezwyciężonych przyszedł pomysł na... budowę samochodu drogowego z silnikiem prosto z Formuły 1! Prawie dosłownie.

Dokładnie taki pomysł wylądował podczas jednego z posiedzeń przed zarządem Daimlera... i został zatwierdzony do realizacji! Niemiecki koncern z oddziałem AMG w pierwszej linii ataku przystąpił do zbudowania super sportowego coupe, którego sercem byłby spalinowy silnik wywodzący się wprost z hybrydowej Formuły 1 opartej o turbodoładowane V6 o pojemności tylko 1,6 litra. Takie właśnie rozwiązanie weszło do użytku z początkiem sezonu 2014, od którego zaczęła się dominacja Mercedesa, który zostawił w tyle tak utytułowane zespoły, jak Ferrari, McLaren, Williams czy Red Bull. Ambitne przedsięwzięcie otrzymało kryptonim Project One i zostało zakomunikowane światu jesienią 2016 roku.

We wrześniu 2017 roku na wystawie samochodowej we Frankfurcie osłonięto koncept Project One. I wstępną specyfikację: 680-konne, 1,6-litrowe V6 z turbodoładowaniem, elektryczna turbosprężarka, trzy silniki elektryczne, moc w sumie ponad 1000 koni mechanicznych, sprint od zera do 200 km/h w niecałe sześć sekund i limit produkcji do 275 sztuk! Start produkcji? Już w 2019 roku. Rok po premierze konceptu pochwalono się pierwszymi jazdami testowymi zamaskowanego prototypu. Potem przyszedł koniec sezonu 2018, 2019, 2020, 2021, kolejne tytuły mistrzowskie Mercedesa w Formule 1, kilka oficjalnych migawek z zamaskowanym prototypem i coraz więcej wątpliwości czy One w ogóle powstanie, a jeśli powstanie to czy wyjedzie na zwykłe drogi.

Pierwszy czerwca 2022 roku, pięćdziesiąta piąta rocznica założenia AMG w Affalterbach. Mercedes-AMG z kilkuletnim poślizgiem odsłania wersję produkcyjną modelu One, który lada chwila trafi do pierwszych, bardzo cierpliwych właścicieli! Projekt, który postawił całe AMG przed zupełnie nowymi wyzwaniami stał się rzeczywistością. W pracach nad jego przygotowaniem uczestniczył między innymi sam Lewis Hamilton, kilkukrotny mistrz świata Formuły 1.

Głównym powodem opóźnienia One było ucywilizowanie silnika z oddziału AMG High Performance Powertrains w Brixworth, zaczynając od rozruchu, poprzez obroty jałowe po sprostanie normom emisji spalin i współpracę z obowiązkowym filtrem cząstek stałych. Szczególnym wyzwaniem były ostatnie punkty, z którymi poradzono sobie instalacją... dwóch filtrów cząstek stałych, czterech katalizatorów metalowych, podgrzewanych do optymalnej temperatury pracy od razu w momencie uruchomienia samochodu, dwóch katalizatorów ceramicznych i tytanowego tłumika z końcówką skopiowaną z bolidów Formuły 1.

Widlasty, turbodoładowany silnik benzynowy z sześcioma cylindrami ma tylko 1,6 litra pojemności i kręci się aż do jedenastu tysięcy obrotów na minutę. Obrotowy jałowe: 1250 obr/min. Umieszczony centralnie silnik korzysta z czterech wałków rozrządu napędzanych kołami zębatymi, zaworami sterowanymi pneumatycznie, bezpośredniego wtrysku paliwa i dodatkowego wtrysku do kolektora dolotowego oraz turbosprężarki, którą oprócz spalin rozkręca silnik elektryczny o mocy około 90 kW (system MGU-H czyli Motor Generator Unit Heat). Silnik spalinowy, do którego prowadzi wlot powietrza nad dachem i kolejne dwa, ogromne wloty powietrza typu NACA na pokrywie, generuje przy dziewięciu tysiącach obrotów na minutę skromne 574 koni mechanicznych. Dla modelu One zaprojektowano zupełnie nową, 7-stopniową, zautomatyzowaną, manualną skrzynię biegów, zintegrowaną z samoblokującym się mechanizmem różnicowym, którą sterujemy za pomocą łopatek przy kierownicy.

Do silnika spalinowego dołączono kolejny silnik elektryczny, jednostkę połączoną z wałem korbowym (system MGU-K czyli Motor Generator Unit Kinetic). Kolejne dwa silniki pracują na przedniej osi (MGU-FL oraz MGU-FR). Każdy motor z całej trójki generuje do 120 kW mocy - po 163 konie mechaniczne. Energia elektryczna przechowywana jest w litowo-jonowych, chłodzonych cieczą bateriach w układzie pod napięciem 800 V rodem z Formuły 1 o pojemności 8,4 kilowatogodziny, które mogą być ładowane w trakcie jazdy przez każde z czterech MGU. Można je także ładować na postoju za pomocą wtyczki, jak w klasycznej hybrydzie plug-in. Maksymalna moc układu napędowego sięga 1063 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy? Jego dokładne określenie nie jest możliwe z racji na skomplikowaną naturę całego układu.

W zależności od wybranego trybu jazdy napęd przenoszony jest na wszystkie cztery koła lub tylko na jedną oś. Silniki elektryczne na przedniej osi z rozdziałem momentu obrotowego pomiędzy poszczególne koła umożliwiają pokonanie około 18 kilometrów w trybie elektrycznym. Pozostałe pięć trybów jazdy to: Race Safe do codziennej jazdy z elektrycznym rozruchem i uruchamianiem spalinowego V6 dopiero gdy będzie potrzebne, Race do codziennej jazdy z wykorzystaniem silnika spalinowego i elektrycznych oraz trzymaniem optymalnego poziomu naładowania baterii, Race Plus do jazdy torowej z obniżonym i utwardzonym zawieszeniem, Strat 2 do jazdy torowej z pełnym wykorzystaniem wszystkich silników oraz Individual do konfiguracji samochodu według własnych upodobań. Wewnątrz każdego trybu jazdy mamy dodatkowe opcje, jak kontrola szybkiego startu, aerodynamiczny tryb jazdy na autostrady czy przełącznik na jak najszybsze naładowanie baterii. Standardem jest regulowany system ESP z trzema trybami pracy, w tym trybem Off przewidzianym na tory wyścigowe oraz regulowana kontrola trakcji, która ma aż dziewięć trybów pracy.

Bazą konstrukcyjną dla AMG One jest kadłub z włókien węglowych z aluminiowymi ramami z przodu i z tyłu oraz z dość ciasną kabiną. W środku nie ma pełnowymiarowych foteli. Same siedziska przymocowane są na stałe, a regulować możemy oparcie, kolumnę kierownicy, położenie pedałów oraz podnóżek pasażera. Przed kierowcą ustawiono dwa wyświetlacze i prostokątną, wielofunkcyjną kierownicę z zestawem kilkunastu przełączników oraz światłami podpowiadającymi idealny moment na zmianę biegu. Na wyposażenie trafiły m.in. elektrycznie sterowane szyby, klimatyzacja, złącza miniUSB, cyfrowe lusterko środkowe oraz nagłośnienie firmy Burmester.

Silnik spalinowy i skrzynia biegów spełniają rolę struktury nośnej i w całości podtrzymują tylne zawieszenie. Niezależne, wielowahaczowe zawieszenie w systemie push-rod pozwala m.in. na regulację siły tłumienia, twardości i wysokości prześwitu. W torowych trybach jazdy prześwit z przodu maleje o 37 milimetrów, a z tyłu o 30 milimetrów. Zależnie od trybu jazdy zawieszenie można ustawić w trybie pracy Comfort, Sport lub Sport+. Samochód wyposażono także w system pozwalający na chwilowe podniesienie przodu, na przykład podczas przejazdu przez wysokie krawężniki. Na pokład trafiły też węglowo-ceramiczne tarcze hamulcowe o średnicy 398 milimetrów z przodu i 380 milimetrów z tyłu.

Karoserię zbudowano z włókien węglowych. Aerodynamika One łączy najlepsze praktyki z Formuły 1 oraz prototypów Le Mans. Z przodu mamy poprzecinane pionowymi i poziomymi łopatkami wloty powietrza, małe łopatki bo bokach przed kołami i szerokie wyloty powietrza na przednią szybę, a z tyłu szeroki, dwuczęściowy dyfuzor, skrzydło z ruchomym płatem oraz dużą płetwę nad komorą silnika. Mocowane centralnie felgi ze specjalnie przygotowanym ogumieniem Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 pokryto opływowymi nakładkami z włókien węglowych. Elementy aktywne aerodynamicznie to przede wszystkim ruchome klapki w przednim dyfuzorze, ruchome klapki, które umożliwiają odpływ powietrza spod przednich nadkoli oraz system DRS, który ogranicza opory powietrza generowane przez tylne skrzydło. Wyraźny docisk aerodynamiczny generowany jest już od 50 km/h, a w torowych trybach jazdy jest on do pięciu razy większy w porównaniu z trybami drogowymi. DRS w celu szybszego uzyskania prędkości maksymalnej zrzuca z One około jedną piątą docisku.

W stanie gotowym do jazdy AMG One ma ważyć 1695 kilogramów. Samochód ma przekraczać 100 km/h po 2,9 sekundy, 200 km/h po równych siedmiu sekundach i 300 km/h po 15,6 sekundy. Prędkość maksymalna została ograniczona do skromnych 352 kilometrów na godzinę. Niemiecka marka wyprodukuje tylko 275 egzemplarzy w cenie co najmniej 2,5 miliona euro za każdy. Samochód ma być homologowany do użytku drogowego tylko na terenie Europy i nie będzie oferowany m.in. dla klientów na rynku USA.

Tekst: Przemysław Rosołowski
Ostatnia aktualizacja: 01.06.2022

Skomentuj na forumUdostępnij
Dźwięk silnika Galeria (zdjęć: 114)
  • Mercedes-AMG One - Zdjęcie 1
  • Mercedes-AMG One - Zdjęcie 2
  • Mercedes-AMG One - Zdjęcie 3
  • Mercedes-AMG One - Zdjęcie 4
  • Mercedes-AMG One - Zdjęcie 5
  • Mercedes-AMG One - Zdjęcie 6
  • Mercedes-AMG One - Zdjęcie 7
  • Mercedes-AMG One - Zdjęcie 8
  • Mercedes-AMG One - Zdjęcie 9
  • Mercedes-AMG One - Zdjęcie 10
  • Mercedes-AMG One - Zdjęcie 11
  • Mercedes-AMG One - Zdjęcie 12
  • Mercedes-AMG One - Zdjęcie 13
  • Mercedes-AMG One - Zdjęcie 14
  • Mercedes-AMG One - Zdjęcie 15
  • Mercedes-AMG One - Zdjęcie 16
  • Mercedes-AMG One - Zdjęcie 17
  • Mercedes-AMG One - Zdjęcie 18
  • Mercedes-AMG One - Zdjęcie 19
  • Mercedes-AMG One - Zdjęcie 20
Zdjęcia: Mercedes-AMG Dane techniczne i osiągi
Rocznik2022
Typlimitowane (275)
Cena2,5 mln €
UKŁAD NAPĘDOWY
Silnik spalinowyV6 turbo
  Położeniecentralne
  Pojemność1599 cm³
  Moc574 KM
  Moment obrotowybrak danych
Skrzynia biegówmanuauto 7
Napęd elektryczny4 MGU
  Położenie2 przód, 2 tył
  Moc611 KM
Całkowita moc1063 KM
Napędtył, przód, 4 koła
Baterie8,4 kWh
Odzysk energiiMGU-K, MGU-H
WYMIARY
Masa1695 kg
Długość4756 mm
Szerokość1261 mm
Wysokość2010 mm
Rozstaw osi2720 mm
Rozstaw kół przód/tył1721/1669 mm
Opony przód285/35 ZR 19
Opony tył335/30 ZR 20
Zbiornik paliwa55 l
OSIĄGI
0-100 km/h2.9 s
0-200 km/h7 s
0-300 km/h15.6 s
Prędkość maks.352 km/h
Średnie spalanie8.7 l/100km
Zasięg elektryczny18 km
Inne prezentacje