Aktualności Prezentacje DNA Artykuły Forum Gra ACLeague Esport
Zdjęcie Lotus Theory 1

Lotus Theory 1

Zobacz zdjęcia (28)
  • 1000 KM
  • ? Nm
  • 2.5 s
  • 320 km/h
Przybliżony czas czytania: 5 minut i 10 sekund.

Brytyjski Lotus, którego udziały w 2017 roku zostały w większości przejęte przez chińskie Geely, pod koniec 2021 roku zamknął wielki rozdział swojej historii i zakończył produkcję modeli Elise, Exige oraz Evora. Niedługo później próżnię po całej trójce zajęło małe coupe Emira z silnikami spalinowymi, a marka skręciła ostro w stronę 100-procentowych elektryków. Dostaliśmy przeszło 2000-konne super coupe Evija, dużego SUV'a o nazwie Eletre oraz limuzynę Emeya, a razem z nimi coraz mniejszą zawartość Lotusa w Lotusie, którą można przeliczyć na setki kilogramów.

W dobie postępującej elektryfikacji marka z Hethel dostrzegła potrzebę przedefiniowania swojego DNA i określenia konkretnego kierunku na przyszłość. Takie właśnie zadanie postawiono przed konceptem Theory 1, który został odsłonięty we wrześniu 2024 roku. Dosłownie: za nowym projektem stało hasło DNA: "Digital, Natural & Analogue". Cyfrowy, naturalny i analogowy? Czy można to w ogóle ze sobą połączyć? Popatrzmy...

Całe nadwozie Theory 1 spowijają odcienie czerni, szarości i przebłyski bieli. Zbudowana z włókien węglowych maszyna dzieli się na kilka figur geometrycznych, ostre płaty aerodynamiczne, zaokrągloną taflę szkła i utkane z cienkich przewodów laserowe światła, które stworzyła firma Kyocera. Tak wyglądającego Lotusa jeszcze nie było! Cały przód został zaprojektowany tak, aby połykał i przepuszczał tony powietrza, a przy bliskim zapoznaniu, dzięki przezroczystym panelom, pozwalał przyjrzeć się konstrukcji zawieszenia. Osobliwością samą w sobie są ogromne drzwi, które teatralnie odchylają się wzdłuż boku samochodu do góry i do tyłu i podtrzymywane są przez ramiona kończące się gdzieś na linii tylnej osi. Trzeba zobaczyć, aby uwierzyć.

Cała kabina Theory 1 tonie w czerni włókien węglowych, którą w niektórych miejscach rozświetlają żółte detale. To minimalizm Lotusa w wersji ekstremalnej. I troska o kierowcę oraz pasażerów, do których ma docierać pieczołowicie dostrojona dawka spersonalizowanych bodźców. W dozowaniu wrażeń uczestniczy system LotusWear, który obejmuje między innymi nadmuchiwane elementy w obiciach foteli i kierownicy, opracowany wspólnie ze start-up'em MotorSkins. Jak to działa? Wybrzuszające się elementy w kierownicy mogą informować o kierunku i momencie skręcenia, gdy poruszamy się drogą dyktowaną przez nawigację. Podobne bodźce mogą serwować poduszeczki foteli, które mogą zaczepiać nas na wysokości ramienia... lub w niższych rejonach, o ile jesteśmy gotowi na taką intymność.

System LotusWear to również wyświetlacze w środku i na zewnątrz auta, zastępy czujników umożliwiających jazdę autonomiczną poziomu 4, w tym chowane kamery zamiast lusterek bocznych, oraz system komputerowy oparty na platformie firmy Nvidia. Kolumna kierownicy - układ kierowniczy działa bezprzewodowo - oraz pedały są regulowane. Lekkie zagłówki foteli zostały wyprodukowane na drodze druku 3D we współpracy z firmą Carbon. Zintegrowano je z głośnikami binauralnego systemu audio firmy KEF, który ma zapewniać naturalne wrażenia słuchowe i budować przestrzenne perspektywy dźwięku, od wyciszenia hałasów po potęgowanie odbioru prędkości poruszania się.

Kierowca siedzi na samym środku, a bo bokach, nieco z tyłu może zaprosić dwójkę pasażerów. Do wyboru ma kilka trybów jazdy: Range, Tour, Sport, Individual oraz Track, do których dostosowuje się układ napędowy, podwozie, oświetlenie, wyświetlacze i system LotusWear. Na wielkiej, przedniej szybie mogą być wyświetlane ostrzeżenia o ruchu drogowym lub wskazówki podczas pokonywania toru wyścigowego. W kabinie widoczne są również elementy zawieszenia, które wyposażono w moduły świetlne. W jakim celu? Mają one podpowiadać kierowcy na torze i nie tylko: zielone światło, gdy należy przyspieszyć, czerwone gdy trzeba będzie hamować.

Koncept został zbudowany z wykorzystaniem starannie dobranych materiałów, które miały stawiać na oszczędność. Mamy tu elementy z włókna szklanego na bazie celulozy, tytanu, elastomerów, poliwęglanów oraz pozyskanych z recyklingu włókien węglowych, szkła, gumy i aluminium. Płaską podłogę auta przecinają od spodu wloty powietrza typu NACA oraz duży dyfuzor. Ruchome skrzydło z tyłu zamocowano do elementów układu napędowego oraz zawieszenia w układzie pull-rod, co pozwoliło na przeniesienie docisku aerodynamicznego najbliżej punktu kontaktu ogumienia z podłożem. W każdym rogu zainstalowano hamulce od AP Racing z węglowo-ceramicznymi tarczami o średnicy 390 milimetrów każda i założono opony Pirelli P Zero Elect, które charakteryzują się między innymi zredukowanymi oporami toczenia (to rozwiązanie przygotowane głównie z myślą o samochodach elektrycznych).

Theory 1 ma ważyć niecałe 1600 kilogramów, z których znaczną część zajmują akumulatory o pojemności 70 kilowatogodzin. Elektryczny układ napędowy ma rozwijać okrągłe tysiąc koni mechanicznych, które będą rozdzielane na wszystkie cztery koła. Osiągi: sprint od zera do setki w niecałe 2,5 sekundy, prędkość maksymalna 320 kilometrów na godzinę i zasięg ponad 400 kilometrów... o ile będziemy grzeczni.

Tekst: Przemysław Rosołowski
Ostatnia aktualizacja: 17.09.2024

Skomentuj na forumUdostępnij
Galeria (zdjęć: 28)
  • Lotus Theory 1 - Zdjęcie 1
  • Lotus Theory 1 - Zdjęcie 2
  • Lotus Theory 1 - Zdjęcie 3
  • Lotus Theory 1 - Zdjęcie 4
  • Lotus Theory 1 - Zdjęcie 5
  • Lotus Theory 1 - Zdjęcie 6
  • Lotus Theory 1 - Zdjęcie 7
  • Lotus Theory 1 - Zdjęcie 8
  • Lotus Theory 1 - Zdjęcie 9
  • Lotus Theory 1 - Zdjęcie 10
  • Lotus Theory 1 - Zdjęcie 11
  • Lotus Theory 1 - Zdjęcie 12
  • Lotus Theory 1 - Zdjęcie 13
  • Lotus Theory 1 - Zdjęcie 14
  • Lotus Theory 1 - Zdjęcie 15
  • Lotus Theory 1 - Zdjęcie 16
  • Lotus Theory 1 - Zdjęcie 17
  • Lotus Theory 1 - Zdjęcie 18
  • Lotus Theory 1 - Zdjęcie 19
  • Lotus Theory 1 - Zdjęcie 20
Zdjęcia: Lotus Cars Dane techniczne i osiągi
Rocznik2024
Typkoncept
UKŁAD NAPĘDOWY
Napęd elektryczny2 silniki
  Położenieprzód i tył
  Moc1000 KM
Napęd4 koła
Baterie70 kWh
WYMIARY
Masa1600 kg
Długość4490 mm
Szerokość2000 mm
Wysokość1140 mm
Rozstaw osi2650 mm
Rozstaw kół przód/tył1720/1700 mm
Opony przód265/35 R 20
Opony tył325/ 30 R 21
OSIĄGI
0-100 km/h2.5 s
Prędkość maks.320 km/h
Zasięg elektryczny402 km
Inne prezentacje