W ciągu pierwszych dwudziestu pięciu lat działalności Pagani Automobili na świat przyszły przyszły tylko trzy główne modele włoskiej marki. W roku 1999 zadebiutowała Zonda, w roku 2011 pojawiła się Huayra, a w roku 2022 poznaliśmy Utopię. Między nimi pojawiły się dziesiątki różnych ewolucji drogowych i torowych, serie ściśle limitowane oraz one-off'y. Z niemal każdą nowością wiązał się nieustający postęp technologiczny i artystyczny.
Latem 2024 roku zadebiutowała druga wersja nadwoziowa modelu Utopia - Roadster, który był przygotowywany równolegle z limitowanym do 99 sztuk coupe, co nie miało miejsca przy okazji dwóch poprzednich modeli, których roadstery wyrastały nie razem, ale dopiero po powstaniu coupe. Samochód pokazano przed większą publicznością podczas kalifornijskiego Monterey Car Week, co podkreślało homologację drogową zarówno na rynkach europejskich, jak i amerykańskich (Zonda nigdy takowej się nie doczekała). Roadster obiecywał osiągi i zwinność nie odbiegające od coupe, najbardziej zaawansowane technologie bez uciekania się do elektryfikacji oraz ponadczasowe linie.
Roadster ma ważyć na sucho tylko 1280 kilogramów. Co zaskakujące: to dokładnie tyle samo, co coupe. Dla otwartej wersji nadwoziowej przygotowano twardy, zakładany i zdejmowany ręcznie dach z dużym oknem oraz awaryjne, miękkie przykrycie, które będzie można schować w pokrowcu za fotelami. Sekret lekkości Utopii tkwi w zmodernizowanej konstrukcji: samochód zbudowany jest na lekkim kadłubie, który wykorzystuje włókna węglowe łączone z tytanem i innymi składnikami w technologiach opatentowanych przez Pagani Automobili i partnerów (producent mówi o ponad czterdziestu różnych materiałach kompozytowych). Z przodu i z tyłu instalowane są rurowe ramy pomocnicze ze stali chromowo-molibdenowej, z którymi połączone są elementy układu napędowego, aluminiowe komponenty zawieszenia z adaptacyjnymi amortyzatorami i inne podzespoły.
Kilogramów nie przybywa dzięki felgom ze stopów lekkich, które mocowane są na centralnym gwincie, węglowo-ceramicznym tarczom hamulcowym, które na przedniej osi mają aż 410 milimetrów średnicy, oraz wypełnieniu kabiny włóknami węglowymi, tytanem, aluminium i skórą. W środku Utopia jest nie do pomylenia z jakimkolwiek innym samochodem. Znakiem rozpoznawczym Pagani pozostaje odsłonięty mechanizm dźwigni zmiany biegów, zastępy analogowych przełączników i analogowe zegary, którym towarzyszy wyświetlacz, pokornie utrzymujący niewielkie rozmiary. To zupełnie inny świat.
Elementy z aluminium, tytanu i różnego rodzaju metali produkowane są w zakładach Modena Design, które Horacio Pagani założył na początku lat dziewięćdziesiątych z myślą o pracach nad materiałami kompozytowymi i które reaktywował oficjalnie w 2024 roku. W ten sposób powstanie w sumie ponad siedemset komponentów. Wieniec kierownicy wytwarzany jest z 43-kilogramowego bloku aluminium, z którego po spotkaniu z frezarką i obróbce końcowej zostaje część ważąca tylko 1,6 kilograma (pozostały materiał trafia do recyklingu). Modena Design służy również firmom działającym w przemyśle lotniczym czy farmaceutycznym.
Utopia Roadster jako pierwszy produkowany seryjnie samochód na świecie otrzymała ogumienie z technologią Cyber Tyre od Pagani. Za pojęciem tym kryje się system czujników, który pozwala na komunikowanie się samochodu z oponami i zacieśnioną współpracę z kontrolą trakcji oraz układami ABS i ESP. Standardem są opony P Zero Corsa, które po zapadnięciu najniższych temperatur wypada wymienić na P Zero Winter. Są też opcje dla stałych bywalców torów wyścigowych: opony P Zero Trofeo RS oraz zestaw wyposażenia opcjonalnego Sport Pack, który sprowadza się do detali poprawiających aerodynamikę, elementów z odsłoniętego włókna węglowego, zmian w tytanowym wydechu, lżejszych foteli oraz elementów z materiału Carbo-Titanium (połączenie włókien węglowych i tytanu).
W Roadsterze udało się zachować unoszone do góry drzwi. W samochodzie pojawiły się między innymi nowe dywaniki, zmienione okienko w pokrywie komory silnika, w którym wycięto teraz otwory wentylujące oraz nowe opcje kolorystyczne i materiałowe. W schowku w tunelu środkowym spoczywa kluczyk w kształcie samochodu. Każdą sztukę Utopii można poddać daleko idącej indywidualizacji, a na potrzeby najbardziej wymagających klientów Pagani czekają oddziały specjalizujące się w projektach specjalnych, których ukończenie może zająć całe lata (w tej kategorii przoduje Zonda i niekończące się życzenia modernizacji i modyfikacji istniejących już egzemplarzy).
Silniki dla samochodów Pagani Automobili od samego początku produkuje ręcznie Mercedes-AMG. W przypadku modeli Utopia jest to podwójnie turbodoładowane V12 o pojemności prawie sześciu litrów. Przy sześciu tysiącach obrotów na minutę pojawia się maksymalna moc aż 864 koni mechanicznych, a już przy 2,8 tysiącach obrotów na minutę dostępny jest maksymalny moment obrotowy aż 1100 niutonometrów. Umieszczona centralnie jednostka może współpracować z ręczną skrzynią biegów oraz elektro-mechanicznym mechanizmem różnicowym lub zautomatyzowanym manualem o siedmiu przełożeniach od XTrac (ponad dwie trzecie klientów decyduje się na ręczną skrzynię). Cała moc wysyłana jest wyłącznie na tylne koła z pomocą regulowanej kontroli trakcji i kilku trybów jazdy (Comfort, Sport, Wet oraz Race, jest też opcja wyłączenia kontroli stabilizacji). Prędkość maksymalną ograniczono do 350 km/h.
Coupe Utopia pozostawiło wielu potencjalnych klientów Pagani z pustymi rękoma. Dlatego w przypadku Roadstera zwiększono limit produkcji z 99 do 130 egzemplarzy (niejedną sztukę do kolekcji dołączyli właściciele coupe). W chwili premiery cenę maszyny ustalono na 3,1 miliona euro plus lokalne podatki i opłaty. Było to prawie czternaście milionów złotych! Za taką kwotę kupujemy nie tylko ogromny kawałek szczytowej technologii, ale również obiekt, który można śmiało klasyfikować jako dzieło sztuki. W drugim przypadku kończy się to często stałym trzymaniem auta w ukryciu jako inwestycji, która może zwrócić się kilka lat później.
Tekst: Przemysław Rosołowski
Ostatnia aktualizacja: 23.05.2026
