Pod koniec lat dziewięćdziesiątych grupa Volkswagena pod wodzą Piëcha wybrała się na wielkie zakupy. W ciągu jednego roku pod jednym dachem wylądował brytyjski Bentley, włoskie Lamborghini i francuskie Bugatti. Z każdą marką wiązano bardzo konkretne plany. W przypadku Bugatti było to wskrzeszenie firmy w roli producenta najmocniejszego i najszybszego samochodu świata: ponad tysiąc koni mechanicznych, ponad 400 km/h i komfort pozwalający na bezstresową jazdę codzienną - czegoś takiego świat jeszcze nie widział!
Ferdinand Karl Piëch kierował Volkswagenem od 1993 roku. Urodzony przed drugą wojną światową wnuk samego Ferdinanda Porsche zasłynął do tego czasu między innymi serią wyścigowych prototypów, które doprowadziły do pierwszej wygranej Porsche w Le Mans, napędem obu osi Quattro, który pozwolił Audi zdominować i zrewolucjonizować rajdowe mistrzostwa świata i silnikami VR6. Jego wizję marki Bugatti udało się zrealizować po blisko ośmiu latach prac nad różnymi konceptami i prototypami: w 2005 roku zadebiutował Veyron z poczwórnie turbodoładowanym silnikiem W16 o mocy 1001 koni mechanicznych i katalogową prędkością maksymalną 407 km/h. Od tego momentu nic nie było już takie samo, jak wcześniej.
Piëch przewodził Volkswagenowi do wiosny 2015 roku. Zmarł w wieku osiemdziesięciu dwóch lat cztery i pół roku później. Prawie dokładnie dwadzieścia lat po premierze Veyrona i dziesięć lat po śmierci Piëcha przygotowano unikatowe, dedykowane właśnie jemu Bugatti. Było nim powstałe tylko w jednym egzemplarzu coupe F.K.P. Hommage, które odsłonięto w styczniu 2026 roku.
F.K.P. Hommage jest drugim samochodem Bugatti, który ukończono w ramach usługi Programme Solitaire. To ekskluzywny program, w ramach którego każdy może otrzymać unikatowy samochód przygotowany dokładnie według życzeń. Każdy, komu ciążą dziesiątki milionów euro i szuka nietypowych sposobów na ich ulokowanie. W przypadku F.K.P. Hommage mamy do czynienia z hołdem złożonym Piëchowi i Veyronowi, do którego upodobniła się maszyna.
Samochód oparto na ostatniej platformie Bugatti z silnikiem W16, którego produkcję zakończono na drogowym modelu W16 Mistral i torowym Bolide. Wcześniej jednostkę wykorzystywano w limitowanym do 500 egzemplarzy modelu Chiron, następcy limitowanego do 450 egzemplarzy Veyrona. Ten ostatni zaczynał od 1001 KM, a w wersji Super Sport dobił do 1200 KM. W planach był również wariant o mocy jednego megawata - 1360 koni mechanicznych - ale do jego realizacji nigdy nie doszło. Chiron startował z pułapu oszałamiających 1500 KM, a w najmocniejszych wersjach dostał o co najmniej sto koni więcej.
F.K.P. Hommage dzięki poczwórnie turbodoładowanemu W16 o pojemności ośmiu litrów dysponuje mocą aż 1600 koni mechanicznych. To o grubo ponad połowę więcej, niż w pierwszym Veyronie! Napęd przenoszony jest stale na wszystkie cztery koła za pomocą wzmocnionej, dwusprzęgłowej skrzyni o siedmiu biegach. Na charakterystycznych, 12-ramiennych felgach o zwiększonej średnicy znalazło się najnowsze ogumienie firmy Michelin, które reprezentuje przeskok technologiczny o kilka epok.
Wszystko w F.K.P. Hommage wzorowane było na Veyronie. Całe nadwozie przybrało znajome kształty, ale jest wyraźnie szersze. Powiększeniu uległy wszystkie wloty powietrza, firmowa osłona chłodnicy w kształcie podkowy, muskularne nadkola tylnej osi czy dyfuzor i końcówki wydechu. Największą różnicą i jedynym elementem, który wskazuje od razu na wiek Veyrona, są przednie i tylne światła, które w nowym modelu wykonano w technologii LED. Karoserię wykończono w odcieniach czerwieni i czerni, wliczając odsłonięte włókna węglowe. Nowe farby i warstwy ochronne reprezentują kolejny przeskok technologiczny względem pierwszego Veyrona.
Dwuosobową kabinę auta wykończono z pomocą paryskich partnerów. W środku znalazł się między innymi podpis Pierre'a Veyrona, przedwojennego kierowcy Bugatti, symbol F.K.P. 170437 nawiązujący do daty urodzenia Piëcha, stylowe symbole EB, czyli inicjały Ettore Bugatti'ego oraz podpis Solitaire na progach. Na Veyronie wzorowano okrągłą kierownicę, różne elementy sterowania, wyloty powietrza oraz charakterystyczną konsolę środkową, na której szczycie wylądowała wyjątkowa ozdoba. To wyposażony jest w mechanizm samonakręcający zegarek Audemars Piguet Royal Oak Tourbillon, który sam w sobie może być warty nawet milion złotych.
Właściciel one-off'a F.K.P. Hommage ma w swoim garażu między innymi czerwono-czarnego Veyrona, na którym wzorowano schemat kolorystyczny. Cały projekt kosztował ponad dziesięć milionów euro. To jakieś dziesięć razy więcej od bazowej ceny Veyrona w chwili jego debiutu w 2005 roku.
Tekst: Przemysław Rosołowski
Ostatnia aktualizacja: 22.01.2026
