W połowie czerwca 2026 roku Genesis stał się pierwszą marką z Korei Południowej, która wystartowała w 24-godzinnym Le Mans z samochodem własnej konstrukcji. W historii zapisano się z prototypem klasy Hypercar, który został opracowany według przepisów Le Mans Daytona h: węglowa platforma firmowana przez francuską Orecę, podwójnie turbodoładowane V6 o pojemności 3,2 litra z rajdowymi korzeniami i standardowe elementy hybrydowego układu napędowego tylnej osi.
Genesis został wydzielony wewnątrz struktur koncernu Hyundai Motor Company w 2015 roku i w pierwszej kolejności zaatakował rodzimy rynek oraz północnoamerykańską klientelę, która już kilka dekad wcześniej dała się uwieźć podobnymi manewrami ze strony japońskich marek. W ciągu dziesięciu lat Genesis ewoluował z producenta luksusowych limuzyn i SUV'ów do prestiżowej marki rozszerzającej swoją działalność o samochody sportowe, majestatyczne grand tourery oraz rasowe maszyny wyścigowe.
Dojście do tego momentu prowadziło przez takie koncepty, jak X Gran Berlinetta, X Gran Racer Vision Gran Turismo, X Gran Coupe oraz usportowione auta drogowe pod nazwą Magma, z których pierwszy był elektryczny crossover GV60. Późnym latem 2024 roku ogłoszono program wyścigowy klasy Hypercar na długodystansowe mistrzostwa świata, do których dołączono z początkiem sezonu 2026. Jednocześnie trwały prace nad sportowym coupe z silnikiem spalinowym umieszczonym centralnie oraz jego wersją wyścigową. Wszystko w ramach 10-letniego planu pod tytułem "Luxury High Performance".
Projektem, który miał wyznaczyć kierunek sportowym samochodom Genesisa na przyszłe dziesięć lat był koncept super coupe Magma GT, który pokazano pod koniec 2025 roku na torze Paul Ricard we Francji. Kilka miesięcy później, tuż przed debiutem marki Genesis w 24-godzinnym Le Mans, ujawniono koncept wersji wyścigowej, koncept Magma GT3, obok którego w obrębie Circuit de la Sarthe stanęła zmodernizowana wersja drogowa (nowe kolory, zupełnie nowe wnętrze).
Magmę GT3 na pierwszy rzut oka można pomylić z czymś pokroju Ferrari. Kształty, proporcje i pakiet aerodynamiczny - wszystko spełniało najlepsze wzorce. Elementami charakterystycznymi dla marki Genesis i zespołu Genesis Magma Racing pozostawały pasy przedniego i tylnego oświetlenia oraz symbole przewijające się przez karoserię. Cały projekt był jasnym sygnałem na możliwe rozszerzenie działalności marki poza długodystansowe mistrzostwa świata, ale przyszła homologacja samochodu klasy GT3 wymagałaby wprowadzenia na rynek wersji drogowej. A taka stała cały czas pod znakiem zapytania.
Koncept ścigacza kategorii GT3 przygotowano we współpracy z oddziałem Hyundai Motorsport, który do tej pory zajmował się przede wszystkim samochodami rajdowymi oraz wyścigowymi turystykami. Koreańska marka położyła nacisk na spełnienie wszystkich wymagań w zakresie bezpieczeństwa, balansu aerodynamicznego czy działania systemów chłodzenia oraz układu napędowego. Do napędu miałoby służyć podwójnie turbodoładowane V8 o pojemności 3,2 litra, które powstało po połączeniu dwóch silników rodem z rajdowych samochodów Hyundai'a. Regulacje GT3 ograniczyłyby moc takiej jednostki do zakresu od 500 do 600 koni mechanicznych. Te sam zestaw przepisów wyznaczałby masę własną na poziomie około 1250 kilogramów.
Czy Genesis rzeczywiście pójdzie w kierunku GT3 i dołączy do takich marek, jak Ferrari, Porsche, Lamborghini, Mercedes-AMG, Aston Martin, BMW, McLaren, Ford czy Chevrolet? Wydaje się, że kierunek ekspansji marki został wystarczająco wyraźnie nakreślony i nikomu nie brakuje odwagi na realizację takich właśnie ambicji.
Tekst: Przemysław Rosołowski
Ostatnia aktualizacja: 13.06.2026
