Formula E Gen4 - Faza czwarta

Na początku grudnia rozpocznie się dwunasty sezon Formuły E, który będzie czwartym i ostatnim sezonem wypełnionym bolidami trzeciej generacji. Za rok o tej samej porze wszyscy zainteresowani będą gotowi już do przesiadki na zupełnie nowe maszyny, znane po prostu jako Gen4. Będą to najmocniejsze i najszybsze konstrukcje w historii elektrycznych mistrzostw świata.

Formuła E ma już ponad dziesięć lat, a od 2020 roku może cieszyć się oficjalnym statusem mistrzostw świata FIA. Od pierwszego sezonu, który wystartował pod koniec 2014 roku, używane są tu elektryczne bolidy bazujące na podwoziach francuskiego Spark Racing Technology. Początkowo dysponowały one skromną mocą dochodzącą do 200 kW i wymagały od kierowców zmiany samochodu w połowie wyścigu. Z czasem rozwinięto technologie układu napędowego, powiększono baterie i zwiększono moc, a każdemu zespołowi oddawano coraz większe pole do popisu, szczególnie w obrębie elementów i oprogramowania układu napędowego. Druga generacja miała 250 kW, a trzecia po ostatnich modernizacjach doszła do 400 kW. Dziś po raz pierwszy pokazano zupełnie nowy bolid czwartej generacji, który zwiastuje liczne rewolucje.

Bolid Gen4 będzie występował z dwoma pakietami aerodynamicznymi: kwalifikacyjny zapewni zwiększony docisk, wyścigowy będzie skupiony na powtarzalnych osiągach i walce bok w bok. Nowością będzie aktywny układ napędowy wszystkich czterech kół w każdej fazie weekendu wyścigowego (w Gen3 takie rzeczy działy się tylko w kwalifikacjach), aktywny mechanizm różnicowy, kontrola trakcji i ABS z właściwie nieskończonymi możliwościami regulacji oraz znacznie mocniejsze systemy odzyskiwania energii kinetycznej z hamowania (do 700 kW). Tak samo, jak poprzednio, maszyna będzie zbudowana w dużej mierze z wykorzystaniem materiałów pochodzących z recyklingu. Maksymalna moc układu napędowego w Gen4 w porównaniu do Gen3 Evo wrośnie aż o połowę, wyraźnie powiększy się również pojemność akumulatorów.

Maksymalna moc maszyn Gen4 w trakcie wyścigu zostanie standardowo ograniczona do skromnych 450 kW. Ale każdy kierowca będzie miał pod ręką tryb Attack Mode, szczególnie przydatny przy próbach wyprzedzenia, dzięki któremu wyzwoli pełne 600 kW - to aż 816 koni mechanicznych! Energia elektryczna będzie magazynowana w akumulatorach o pojemności 55 kilowatogodzin. Dokładna specyfikacja bolidów Gen4, jak na przykład masa własna, nie jest jeszcze znana (w przypadku Gen3 to 760 kilogramów, nie wliczając kierowcy). Nowe konstrukcje trafią lada chwila do producentów zadeklarowanych na sezon 2026/27. To marki Porsche, Nissan, Jaguar, DS, Citroen oraz Lola, z których samochodów będą mogą korzystać inne zespoły (na przykład w nadchodzącym sezonie z bolidów Porsche korzystać będzie fabryczny zespół marki Cupra i amerykańska formacja Andretti).