Czinger 21C Spyder - Biologia maszyny

Czinger poszerza swoją ofertę o kolejny wariant modelu 21C, pierwszego i jak na razie jedynego egzotyka w ofercie tej amerykańskiej marki. Tym razem postawiono na nową wersję nadwoziową i jeszcze bliższe obcowanie z przyrodą: oto otwarty 21C Spyder, który debiutuje między innymi ze zdejmowanym dachem oraz innowacyjnym zespołem hamulcowym.

Czinger 21C jest propozycją jedyną w swoim rodzaju, która promuje jednocześnie możliwości firmy-matki, Divergent Technologies. Samochód w chwili debiutu zasłynął nie tylko nietypową konstrukcją z kierowcą i pasażerem siedzącymi w tandemie, ale przede wszystkich elementami podwozia i zawieszania produkowanymi w druku 3D, które bardziej przypominają strukturę kostną, niż jakąkolwiek strukturę kojarzoną z maszynami. Dzisiaj z usług Divergent Technologies korzystają takie marki, jak Bugatti wśród producentów samochodów oraz Saab wśród producentów samolotów. Model 21C w wersji produkcyjnej został pokazany w 2020 roku. W tym miesiącu zadebiutował nowy 21C Spyder, wariant z otwartym nadwoziem (w pakiecie znajduje się twardy, zdejmowany dach z włókien węglowych). Nawet bez dachu samochód może generować aż 1482 kilogramów docisku.

21C Spyder korzysta oczywiście ze wszystkich zdobyczy technologicznych Divergent Technologies i wprowadza kolejne innowacje. Podwozie, układ napędowy, układ kierowniczy, układ hamulcowy i inne podzespoły powstały w technologii BioLogic w procesie addytywnym (dodawania kolejnych elementów do siebie w celu stworzenia pełnej struktury). Rewolucją ma być nowy układ hamulcowy BrakeNode, w ramach którego zintegrowano element zawieszenia, zaciski hamulcowe oraz przewody hamulcowe. Efekty: masa nieresorowana zredukowana o około 30%, sztywność strukturalna zwiększona o około 30%, droga hamowania skrócona nawet o 15% i ułatwiona wymiana klocków oraz płynu hamulcowego (nowy system wchodzi jednocześnie do poprzednich ewolucji 21C jako opcja). Kolejnym przykładem innowacji Czingera jest kokpit NeuralNode z nowymi wyświetlaczami i przełącznikami, które w detalach przypominają strukturę biologiczną, a nie maszynę.

Czinger 21C Spyder pozostaje hybrydą z podwójnie turbodoładowanym V8 o pojemności prawie 2,9 litra, które kręci się do jedenastu tysięcy obrotów na minutę. Umieszczony centralnie motor współpracuje z dwusprzęgłową skrzynią o siedmiu biegach oraz dwoma silnikami elektrycznymi, które pracują na przedniej osi i zasilane są z akumulatorów o pojemności 4,2 kWh. Silnik spalinowy przekracza 760 KM, silniki elektryczne dodają przeszło 500 KM. Maksymalna moc systemowa sięga 1267 koni mechanicznych, maksymalny moment obrotowy dochodzi do 937 niutonometrów. 21C Spyder waży na sucho 1620 kilogramów. Do wyboru jest kilka trybów jazdy: Street, Sport, Track oraz Track+, każdy wpływa na przykład na pracę adaptacyjnego zawieszenia oraz dostępną moc. Osiągi: od zera do setki w 1,92 sekundy, ćwierć mili w 8,7 sekundy i prędkość maksymalna 330 km/h (z założonym dachem). Czinger wyprodukuje tylko trzydzieści egzemplarzy w cenie 2,75 miliona dolarów każdy (ponad dziesięć milionów złotych).