Subaru BRZ Type RA - Szczególne zdolności

Model BRZ od Subaru od samego początku cieszy się umiarkowanych zainteresowaniem ze strony klientów. Ale są to klienci wierni i dokładnie wiedzący, czego chą i czego potrzebują. To właśnie z myślą o takiej oddanej publiczności przygotowano kolejną ewolucję małego coupe: oto BRZ w rasowej specyfikacji Type RA z genami aut wyścigowych. Tylko na rynek japoński.

BRZ jest jednym z dwóch bliźniaczych coupe, które kilkanaście lat temu wspólnymi siłami przygotowały Toyota i Subaru. Aktualna, druga generacja pojawiła się pod koniec 2020 roku, a pierwsza była oferowana również pod niefunkcjonującą już marką Scion. Od pięciu lat Toyota ma swoje GR86, a Subaru oferuje BRZ. Wariant Type RA - oficjalnie skrót od "Record Attempt", ale można interpretować również jako "Racing Altered" - to najnowszy, limitowany specjał, który został przygotowany z myślą o kierowcach poszukujących wrażeń na terenie Japonii. Pod coupe w takim wydaniu podpisuje się oddział Subaru Tecnica International, który postanowił wykorzystać doświadczenia zebrane w japońskiej serii wyścigowej Super Taikyu. Subaru wystawia w niej model HiPerf-X, bazujący na drogowym WRX, a także eksperymentalne prototypy BRZ, które zasilane są alternatywnymi paliwami.

Nowe BRZ Type RA będzie nadziane do pełna nowymi elementami. To przede wszystkim: pakiet aerodynamiczny ze splitterem z przodu i dużym skrzydłem z tyłu lub bez, aluminiowe felgi BBS, wzmocniony układ hamulcowy z częściami Brembo, nowe amortyzatory od ZF, wzmocniony mechanizm różnicowy z dodatkowym chłodzeniem, dodatkowe usztywnienia podwozia i zawieszenia, przeprojektowana podłoga, zmieniony układ wydechowy, dodatkowe oznaczenia firmowe oraz odchudzony i znacznie żwawiej wkręcający się na wysokie obroty silnik. Jednostka napędowa otrzymała między innymi nowe tłoki i korbowody, sprzęgło i koło zamachowe oraz nowy wał korbowy - wszystko to o ponad połowę lżejsze, niż w przypadku silnika standardowego BRZ. Do tego dochodzi nowy system podtrzymywania obrotów przy redukcji biegów i możliwość zmiany biegów z gazem w podłodze.

BRZ o długości niespełna 4,3 metra i masie własnej tylko około 1300 kilogramów zasilane jest wolnossącym, 4-cylindrowym boxerem o pojemności 2,4 litra, który współpracuje z 6-stopniowym automatem lub manualem. Napęd przenoszony jest wyłącznie na tylne koła. W odchudzonym do 1280 kilogramów Type RA, do którego trafi tylko 6-stopniowa, ręczna skrzynia biegów, dostaniemy 235 koni mechanicznych przy siedmiu tysiącach obrotów na minutę i 250 niutonometrów, dostępne od 3,7 tysięcy obrotów. Subaru wypuści na Japonię tylko trzysta egzemplarzy, w tym dwieście bez tylnego skrzydła. Ceny: od 4,97 miliona jenów za uboższą wersję do 5,48 miliona jenów za wariant ze skrzydłem (obecnie to zakres od niespełna 120 do prawie 130 tysięcy złotych). Tradycyjnie właścicielem limitowanego BRZ Type RA będzie można zostać jedynie na drodze loterii.