Ferrari Amalfi Spider - Bezpośredni kontakt

Amalfi w oczekiwaniu na wiosnę zrzuciło dach. Najmniejszy model w rodzinie Ferrari łączy elegancję, sportowy charakter i wszechstronność w codziennym użytkowaniu. Pod jego przednią maską pracuje widlasta ósemka o pojemności niespełna czterech litrów z dwiema turbosprężarkami, która zdobyła najwięcej międzynarodowych nagród w najnowszej historii marki z Maranello.

Amalfi jest już szóstym Ferrari w grupie sportowych aut z umieszczonym przy przedniej osi silnikiem V8. Pierwszym przedstawicielem gatunku był model California, który pojawił się w 2008 roku z silnikiem wolnossącym. Kilka lat później zastąpiła go turbodoładowana California T, a potem poszło z górki: Portofino, Portofino M oraz Roma. W ubiegłym roku Romę zastąpiło coupe Amalfi, do którego dołącza teraz otwarte Amalfi Spider. Samochód o długości 4,66 metra chce być symbolem radości z życia, radości z jazdy, włoskiego stylu i sportowych osiągów. Przez producenta określany jest jako auto z miejscem dla 2+ osób. Oznacza to, że na tylnej kanapie o symbolicznych rozmiarach najlepiej będą się czuły bagaże, zakupy lub czworonogi.

Amalfi Spider dostało miękki, składany dach z pięciowarstwowej tkaniny technicznej. Dach składa lub chowa się w czasie około 13,5 sekundy, nawet w ruchu przy prędkościach do 60 km/h. Po złożeniu dachu pojemność bagażnika maleje z 255 do 172 litrów. Pakiet podróżowania pod gołym niebem uzupełnia deflektor wiatru wbudowany w oparcie tylnej kanapy, który można otwierać w ruchu przy prędkościach do 170 km/h. Auto dziedziczy po coupe wszystkie najważniejsze rozwiązania: kilka wyświetlaczy dla kierowcy i pasażera, tunel środkowy z charakterystycznymi przełącznikami oraz ruchome skrzydło z tyłu, które przy prędkości 250 km/h potrafi wygenerować około 110 kilogramów docisku aerodynamicznego przy minimalnym zwiększeniu oporów powietrza. W porównaniu do coupe Spider przytył z 1470 do 1556 kilogramów na sucho.

Sercem Amalfi jest oczywiście podwójnie turbodoładowane V8 o pojemności prawie 3,9 litra, które współpracuje z 8-biegową przekładnią dwusprzęgłową F1 DCT. Motor rozwija 640 koni mechanicznych i 760 niutonometrów, które wysyłane są na tylne koła z 20-calowymi felgami i ogumieniem przygotowanym przez Pirelli, Goodyear'a lub Bridgestone. Pracą układu napędowego i podwozia steruje jak zwykle rozbudowana elektronika, a pod ręką jest kilka różnych trybów jazdy i możliwości zarządzania zrywnością i przyczepnością (Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off). Standardem jest także układ hamulcowy w systemie brake-by-wire. Ferrari poleca szczególnie tryby Sport i Race, które już w coupe uległy dopracowaniu i poszerzeniu. Spider rozpędza się do zera do setki w 3,3 sekundy, od zera do 200 km/h w 9,4 sekundy i rozwija prędkość maksymalną 320 kilometrów na godzinę.