Genesis GMR-001 Hypercar - Wszystkie elementy

Genesis ogłasza pełną gotowość do debiutu w długodystansowych mistrzostwach świata z prototypem kategorii Hypercar. Po miesiącach intensywnych testów maszyna oznaczona jako GMR-001 Hypercar doczekała się oficjalnych kolorów i pełnych składów zespołowych. Pierwsze spotkanie z rywalami będzie miało miejsce już w połowie kwietnia na torze Imola we Włoszech.

Genesis będzie pierwszą koreańską marką z własnym samochodem w długodystansowych mistrzostwach świata, World Endurance Championship. Ale nie pierwszą w ogóle: w połowie lat dziewięćdziesiątych swoich sił próbował SsangYong, który oparł swoje próby na podwoziu od Welter Racing. Program wyścigowy marki Genesis ogłoszono późnym latem 2024 roku, a w sierpniu ubiegłego roku na pierwsze testy wyjechał prototyp GMR-001 Hypercar. Samochód zaprojektowano według regulacji Le Mans Dytona h, które ograniczają wybór producenta podwozia i nakładają na każdego konstruktora obowiązek korzystania ze standardowych elementów układu napędowego tylnej osi (w tym akumulatory, silniki elektryczne, przetwornice czy skrzynie biegów z indywidualnym doborem przełożeń). Prototypy LMDh razem z maszynami typu Le Mans Hypercar tworzą w WEC topową klasę Hypercar. W sezonie 2026 pojawi się w niej osiem różnych marek. Genesis GMR-001 Hypercar pokazał się dzisiaj również w świecie wirtualnym: maszyna została objęta najnowszą aktualizacją symulatora Le Mans Ultimate.

W ramach projektu GMR-001 Hypercar postawiono na podwozie od francuskich zakładów Oreca oraz podwójnie turbodoładowane V8 typu G8MR, które wywodzi się z... czterocylindrowych silników Hyundai'a z rajdowych mistrzostw świata (Genesis to luksusowa marka grupy Hyundai'a). Umieszczony centralnie silnik o pojemności 3,2 litra może zgodnie z przepisami produkować do 707 koni mechanicznych, a samochód musi ważyć co najmniej 1030 kilogramów (dokładne wartości przed każdym wyścigiem określają regulacje Balance of Performance). W ramach testów wszystkie sztuki GMR-001 przejechały już ponad 25 tysięcy kilometrów, a najbardziej wysłużony silnik nakręcił ponad 9 tysięcy kilometrów. W nadchodzącym sezonie WEC fabryczny zespół Genesis Magma Racing wystawi wymagane przez przepisy dwa egzemplarze. Samochody będą walczyć z bardziej doświadczonymi maszynami Alpine, Aston Martina, BMW, Cadillaca, Ferrari, Peugeota oraz Toyoty, które w większości przypadków przeszły modernizacje.

Za kierownicą koreańskich prototypów w pierwszym składzie zasiądą Andre Lotterer, Pipo Derani i Mathys Jaubert, a w drugim Daniel Juncadella, Mathieu Jaminet i Paul-Loup Chatin. Lotterer jako najbardziej doświadczony w tym towarzystwie startował już w LMP1 od Audi, Porsche i Rebelliona, w Hypercarach od Porsche oraz w LMP2. Derani ma za sobą starty w Hypercarach od Cadillaca i Glickenhausa, DPi od Cadillaca i Nissana oraz LMP2. Jaminet jeździł już Hypercarami od Porsche oraz LMP2. Chatin startował do tej pory w Hypercarach od Alpine oraz LMP2. Dla dwóch pozostałych będą to pierwsze występy w prototypach topowej klasy. Obaj, razem z Chatinem, przygotowali się do nich w ubiegłym roku w ramach startów w pucharze European Le Mans Series w kategorii LMP2. W program zaangażowana jest również Jamie Chadwick, która ma na koncie trzy tytuły mistrzowskie W Series i starty w LMP2. Tegoroczny sezon WEC po przesunięciu wizyty w Katarze na październik, rozpocznie się od 6-godzinnego wyścigu na Imoli we Włoszech w dniu dziewiętnastym kwietnia.