Mercedes-Benz EQS - Podniesienie samooceny

Obłe, elektryczne Mercedes-Benzy z serii EQ nie mają łatwego życia, ale jeszcze się nie poddają. Osobne linie modelowe są powoli wygaszane, nazewnictwo zmieniane, a elektryki zaczynają wyglądać niemal identycznie do wersji spalinowych i hybrydowych. Obrany kilka lat temu kierunek utrzymuje jeszcze luksusowy krążownik EQS, który przeszedł niedawno kolejne modernizacje.

Elektryczny model EQS został wylansowany jako alternatywa dla klasycznej limuzyny klasy S prawie dokładnie pięć lat temu. Dwa lata temu model przeszedł pierwszą modernizację, a na początku ubiegłego roku na drogi trafiły prototypy z akumulatorami ze stałym elektrolitem. Wyniki sprzedaży EQS nie osiągnęły nigdy pożądanych wyników i drastycznie spadały z kolejnymi latami. Wszystko wskazuje na to, że dni luksusowej limuzyny są już policzone, a w przyszłości zobaczymy po prostu elektryczną klasę S. Ale koniec EQS nie jest jeszcze bliski: model przeszedł właśnie drugą modernizację, która wprowadza kilka znaczących nowości... i świętuje "140 lat innowacji" Daimlera, Benza, Mercedesa i od 1926 roku Mercedes-Benza. Samochód otrzymał między innymi przeprojektowany przód z podświetlanym logotypem i nowymi światłami o zasięgu nawet 600 metrów, ale najważniejsze zmiany są niewidoczne. Będą za to bardzo odczuwalne dla kierowcy i pasażerów.

Zmodernizowany EQS może ładować się ze stacji o mocy do 350 kW, które mogą zapewnić 320 kilometrów zasięgu w 10 minut ładowania. System odzyskiwania energii z hamowania został wzmocniony do 385 kW. Zmodernizowano adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne Airmatic, które wykrywa nierówności drogi z wyprzedzeniem. Zaktualizowano systemy multimedialne i operacyjne (hardware i software), unowocześniono ekrany MBUX Hyperscreen, które razem mierzą ponad 55 cali, rozszerzono systemy wspomagania kierowcy oraz zastępy czujników i przygotowano się do wprowadzenia bezprzewodowego układu kierowniczego, który ma być dostępny za kilka miesięcy (Mercedes‑Benz zostanie tym samą pierwszą niemiecką marką, która wprowadzi takie rozwiązanie do modelu produkowanego seryjnie). Nowy system steer-by-wire będzie współpracował z kołami skrętnymi tylnej osi i będzie dostępny dla każdej wersji silnikowej (nie będzie standardem, w ofercie pozostanie klasyczne rozwiązanie elektromechaniczne).

Mercedes-Benz przygotował trzy wersje napędowe: EQS 400 o mocy 270 kW, EQS 450+ o mocy 300 kW, EQS 500 4Matic o mocy 350 kW oraz EQS 580 4Matic o mocy 430 kW. Tylko w bazowej wersji tylnonapędowej występuje akumulator o pojemności 112 kWh, w pozostałych mamy do dyspozycji 122 kW. Wariant EQS 450+ odznacza się rekordowym zasięgiem: 926 kilometrów na jednym ładowaniu (w cyklu miejskim WLTP). Topowy wariant z napędem obu osi ma 585 koni mechanicznych oraz 800 niutonometrów i rozpędza się do setki w 4,1 sekundy. Zasięg dochodzi do 876 kilometrów. W każdym przypadku prędkość maksymalną ograniczono do 210 kilometrów na godzinę. Ceny auta na niemieckim rynku, wliczając 19% VAT, zaczynają się od 94,4 tysięcy euro za wersję bazową (okrągłe 400 tysięcy złotych). Na EQS 580 4Matic trzeba wydać co najmniej 135 tysięcy euro (ponad 570 tysięcy złotych). Produkcja zmodernizowanej limuzyny EQS rozpoczęła się w tym miesiącu w historycznej fabryce Sindelfingen.