Mercedes-Benz C-Class - Możliwości jutra

Elektryczna przyszłość Mercedes-Benza zaczyna się teraz. Zupełnie nowa limuzyna klasy C wprowadza na drogi nowy język stylistyczny niemieckiej marki oraz nowe technologie i każde się uzbroić w cierpliwość, jeśli o wersje spalinowe chodzi. Jako pierwszy do akcji wchodzi wariant C 400 4Matic, który całkiem przypadkowo ma jakieś dwadzieścia koni więcej od BMW i3 50xDrive.

Klasa C generacji W520 to zupełnie nowe otwarcie dla najpopularniejszego modelu w historii Mercedes-Benza, który od pierwszej połowy lat osiemdziesiątych sprzedał się na całym świecie w ponad dziesięciu milionach egzemplarzy pięciu różnych generacji. Pod względem stylistycznym auto wzoruje się na rozwiązaniach zaproponowanych w niedawnych konceptach i uskutecznia zamiłowanie do... podświetlania grilla i firmowych detali. W środku ustawiono jeszcze większe ekrany: w standardowej wersji mamy 10,3-calowy ekran przed kierowcą, 14-calowy dotykowy ekran na środku i trzeci wyświetlacz przed pasażerem, w wariancie MBUX Superscreen przed pasażerem pojawia się 14-calowy ekran dotykowy, a w topowej opcji całe miejsce zajmuje ponad 39-calowy MBUX Hyperscreen. Całość współpracuje z najnowszą wersją systemu operacyjnego MB.OS, który można rozszerzyć o dziesiątki fabrycznych aplikacji.

Nowa klasa C urosła do prawie 4,9 metra długości. Rozstaw osi w porównaniu do poprzednika powiększono o 97 milimetrów, które przekładają się przede wszystkim na komfort pasażera z przodu. Standardowy dach panoramiczny pozwolił na uwolnienie dodatkowych 22 milimetrów miejsca nad głowami (opcją jest Sky Control z funkcją przyciemniania... i dokładnie 162 podświetlanymi gwiazdami Mercedesa). Z tyłu znalazło się miejsce na 470-litrowy bagażnik, z przodu wygospodarowano 101-litrowy bagażnik. Klasa C może pociągnąć przyczepkę z hamulcami o masie do 1,8 tony. Limuzynę wyposażono między innymi w adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne Airmatic z funkcją przewidywania nierówności oraz koła skrętne tylnej osi, które skracają średnicę zawracania do 11,2 metra. Nie zabrakło też wirtualnego asystenta, który oparty jest o modele tak zwanej sztucznej inteligencji oraz asystentów wspomagających lub wyręczających kierowcę.

Elektryczna klasa C bazuje na platformie pracującej umownie pod napięciem 800 V. Oferta obejmie różne rozmiary litowo-jonowych akumulatorów oraz napęd przenoszony wyłącznie na tylną lub wszystkie cztery koła. Samochód będzie wyposażony między innymi we współpracujący z ABS'em system odzyskiwania energii z hamowania o mocy dochodzącej do 300 kW, który miałby wykorzystywać każdą chwilę, nawet hamowanie na lodzie. W przypadku tylnonapędowych wariantów Mercedes-Benz mówi o zasięgu około 800 kilometrów. Na premierę wchodzi jeden wariant: C 400 4Matic z napędem przenoszonym na wszystkie cztery koła, którego masa własna dochodzi do 2,5 tony, a dopuszczalna masa całkowica sięga prawie trzech ton (a dokładniej: 2965 kilogramów). To masa własna o blisko 350 kilogramów większa niż porównywalna hybryda C 400 e 4Matic z EQ poprzedniej generacji i aż o prawie 700 większa od porównywalnej wersji spalinowej C 300 4Matic poprzedniej generacji.

Elektryczny Mercedes-Benz C 400 4Matic będzie legitymował się mocą systemową dochodzącą do 360 kilowatów - prawie 490 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy: okrągłe 800 niutonometrów. Limuzyna będzie rozpędzała się od zera do setki w cztery sekundy, a jej prędkość maksymalna ograniczona będzie do 210 kilometrów na godzinę. W tym wariancie instalowane będą akumulatory o użytkowej pojemności 94 kilowatogodzin, co przełoży się na zasięg dochodzący od 592 do 762 kilometrów (WLTP). Jeśli poszczęści się nam na ładowarce to w ciągu około dziesięciu minut uzupełnimy zapasy energii elektrycznej pozwalające na pokonanie do 325 kilometrów. Ładowanie w zakresie 10-80 procent SOC (State of charge): jakieś dwadzieścia dwie minuty. Ceny elektrycznej klasy C jeszcze nie ujawniono, ale można już zapisywać na listę chętnych na zakup auta w pierwszej kolejności.