BMW 7-Series - Progresywny luksus

BMW nie przestaje wymieniać ciosów z Mercedes-Benzem. W marcu pokazano elektryczne i3, na które kilka dni temu odpowiedziała elektryczna klasa C. Na początku roku odświeżono klasę S, potem topową wersję pod marką Maybach, a niedawno również elektryka EQS. Teraz odpowiada na nie zmodernizowana seria 7, razem z którą BMW oferuje hybrydy, elektryki, a w przyszłości odmłodzone V8.

Seria jest to największa, najdroższa i najbardziej luksusowa limuzyna produkowana przez BMW. Pierwsza generacja przyszła na świat w drugiej połowie lat siedemdziesiątych (model zbliża się do pięćdziesiątych urodzin), a w 2022 roku pojawiła się szósta generacja, która przeszła właśnie gruntowną modernizację. Maszyna o długości prawie 5,4 metra będzie teraz przedstawiać się z nowym podświetlonym "grillem", nowymi światłami, zderzakami, lusterkami bocznymi, przednią pokrywą, której przetłoczenia przechodzą płynnie w przedni pas czy wyborem felg w rozmiarze od dwudziestu do dwudziestu dwóch cali. W środku znajdziemy nowe materiały, kolory, detale, panoramiczny wyświetlacz Panoramic iDrive z ekranem dla pasażera, udoskonalony ekran kinowy dla pasażerów z tyłu, nowe nagłośnienie Bowers & Wilkins, zmienione fotele, kierownice i szersze wyposażenie standardowe, do którego należy na przykład szklany dach panoramiczny.

Standardem jest między innymi adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, opcją zestawy Adaptive Chassis Control oraz Chassis Control Professional z aktywnym układem kierowniczym i aktywną kontrolą przechyłów. Dla miłośników sportowej jazdy przygotowano pakiety M i trzy modele zaliczane do grupy M Performance. W przygotowaniu jest również nowy wariant opancerzony pod nazwą Protection. W zmodernizowanej serii 7 wdrożono technologie Neue Klasse. To przede wszystkim systemy multimedialne, oprogramowanie wykorzystujące algorytmy AI, litowo-jonowe akumulatory oraz zmodernizowane układy napędowe, w tym elektryki wykorzystujące elementy szóstej generacji napędu BMW eDrive, od akumulatorów zaczynając. Warianty elektryczne legitymują się teraz zasięgiem dochodzącym do 720 kilometrów, a paliwem karmią się wersje spalinowe z układami mild hybrid oraz pełnowymiarowe hybrydy plug-in.

Wśród elektryków znajdziemy 455-konny wariant i7 50 xDrive, 544-konny i7 50 xDrive oraz topową wersję i7 M70 xDrive. W każdej pracować będą akumulatory o użytkowej pojemności 112,5 kW, które będzie można naładować w zakresie 10-80% z pomocą ładowarek o mocy 250 kW w czasie około 28 minut. W przypadku i7 M70 xDrive z 258-konnym silnikiem z przodu i 489-konnym z tyłu będziemy mieli do dyspozycji maksymalnie 680 koni mechanicznych oraz 1015 niutonometrów (chwilowo 1100 Nm w trybie szybkiego startu). Usportowiony elektryk będzie rozpędzał się od zera do setki w 3,8 sekundy, jego prędkość maksymalna będzie ograniczona do 250 kilometrów na godzinę. Zasięg ma dochodzić do 566-686 kilometrów, zależnie od konfiguracji auta (cykl mieszany WLTP). W przypadku i7 50 xDrive zasięg wzrasta nawet do 728 kilometrów.

Ofertę spalinową z 8-stopniowymi automatami Steptronic otwiera 6-cylindrowe BMW 750e. To hybryda, w której do 313 KM z silnika spalinowego dochodzi 197 KM z silnika elektrycznego (moc systemowa: 489 KM). Auto waży ponad 2,4 tony i jest o 260 kilogramów lżejsze od bazowego elektryka. Kolejna opcja to lżejsze o kolejne 275 kilogramów 740 xDrive, w który spalinowe R6 osiąga 400 KM. Obok stoi wysokoprężne 740d xDrive o mocy systemowej 313 KM. Poza Europą spotkamy 286-konny model 735 oraz 400-konny 740. Najbardziej ambitne cele realizuje M760e xDrive, które trzyma się sześciu cylindrów w hybrydzie: systemowo 612 koni mechanicznych, setka w 4,2 sekundy, maksymalnie 250 km/h (w elektrycznym trybie jazdy 140 km/h). Widlasta ósemka? Na razie zgłasza jedynie nieobecność, ale ma wrócić w przyszłości. Produkcja zmodernizowanej serii 7 rozpocznie się oficjalnie w lipcu w zakładach w Dingolfing w Niemczech. Ceny modelu na rynku polskim mają zaczynać się od 560 tysięcy złotych.