Grand Prix Włoch - Krajowa pięćdziesiątka

We wrześniu zakończy się europejska część tegorocznego sezonu Formuły 1, w którego początkach dominował Mercedes-AMG. W dwóch wyścigach przed i po przerwie wakacyjnej wygrywał McLaren, a w niedzielnym Grand Prix Włoch na słynnym Autodromo Nazionale Monza jak najlepiej przed własną publicznością chciała oczywiście wypaść reprezentacja Scuderii Ferrari.

Przed niedzielnym wyścigiem doszło do rozwiązania kilku znaczących kwestii. Władze sądownicze FIA zakończyły rozpatrywanie wszystkich zażaleń odnośnie wyników majowego GP i Monako: przywrócono kary czasowe, które otrzymał Gasly. W efekcie francuski kierowca spadł na miejsce ósme, a na ostatni stopień podium wrócił Hadjar w Red Bulla. W niedzielnym wyścigu Hadjar nie wziął udziału. Kierowca nadal wraca do zdrowia po kontuzji nadgarstka. Jego miejsce w Red Bullu zajął po raz drugi Lawson, a w bolidzie Racing Bulls ponownie wystartował Tsunoda, który jest w tym roku tylko kierowcą rezerwowym. McLaren przedłużył kontrakt z Norrisem co najmniej do końca 2030 roku, a Alpine zakontraktowało na przyszły rok Colapinto. A na tor wyjechały pierwsze modernizacje układów napędowych w ramach ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), szczególnie jeśli chodzi o fabryczny zespół Ferrari (Cadillac zdecydował się na pozostanie przy starszych rozwiązaniach, Haas mógł zainstalować nowości tylko w jednym bolidzie, padło na Bearmana).

W pierwszych treningach na torze Monza u kilku zespołów pojawili się kierowcy testowi/rezerwowi: Herta w Cadillacu, Iwasa w Red Bullu za Verstappena, Browning w Williamsie oraz Aron w Alpine. Tabelę najszybszych okrążeń otwierało Ferrari: Leclerc pierwszy, za nim Hamilton, trzeci Russell w Mercedesie-AMG. W kolejnej sesji treningowej najszybszy był Russell, za którym znaleźli się Leclerc i Antonelli, który niecałe dwa tygodnie temu obchodził swoje dwudzieste urodziny. Trzecia i ostatnia sesja treningowa w sobotę zakończyła się ponownie z Russellem na szczycie. Drugi był Hamilton, a trzeci Verstappen. Już przed kwalifikacjami na niektórych czekały dotkliwe kary za przekroczenie regulaminowych limitów jeśli chodzi o wykorzystanie nowych elementów układów napędowych. Ostatni rząd na dwadzieścia dwa pola startowe miał zostać zajęte przez Antonelli'ego oraz Albona.

Popołudniowe kwalifikacje w sobotę w 33-stopniowym upale już na pierwszej sesji zakończyły się dla kierowców Cadillaca i Aston Martina, Albona w Williamsie i Tsunody w RB. Najszybszy był... Gasly w Alpine. Po kolejnej sesji odpadli obaj kierowcy Haasa i Audi, Sainz w Williamsie oraz Lawson w Red Bullu. Pierwsza dziesiątka zmieściła się w przedziale tylko 0,634 sekundy. Po sensacyjne, pierwsze pole position w swojej karierze z przewagą 0,06 sekundy sięgnął Pierre Gasly w Alpine z silnikiem Mercedesa-AMG! Kolejne pola startowe w pierwszej dziesiątce zapewnili sobie: Russell w Mercedesie-AMG, Leclerc i Hamilton w Ferrari, Verstappen w Red Bullu, Piastri w McLarenie (po karze cofnięcia o trzy miejsca za przeszkodzenie innemu kierowcy), Colapinto w Alpine, Norris w McLarenie, Lindblad w RB oraz Bortoleto w Audi. Antonelli, który miał przede wszystkim pomagać w Q3 Russellowi, uzyskał w ostatniej sesji siódmy czas.

Do niedzielnego grand prix Antonelli i Albon startowali z ostatniego rzędu, ale nie startowali jako ostatni. Po wymianach elementów układów napędowych oraz innych zmianach w bolidach z alei serwisowej ruszali Alonso oraz Lawson. Po wszystkich spodziewana była jazda na jeden pit stop. Temperatura powietrza: 32 stopnie Celsjusza, toru: 55 stopni. Pierwsza trójka zaczynała na ogumieniu medium, obaj kierowcy Ferrari na soft, kolejna czwórka na medium. Na oponach hard ruszało tylko trzech kierowców poza pierwszą dziesiątką, w tym Antonelli. Gasly dowiózł prowadzenie do pierwszego zakrętu bez najmniejszych wątpliwości. Tuż za nim otarli się o siebie kierowcy Ferrari, dla Hamiltona nie zostało miejsce, zahaczył o żwir i spadł na miejsce jedenaste, gdzie musiał walczyć z Bortoleto. Pozycjami wymieniają się Piastri i Verstappen. Okrążenie 2 z 53: Russell wychodzi na prowadzenie, a Gasly ląduje na celowniku Leclerca, który tylko na chwilę awansuje na miejsce drugie.

Na kolejnych prostych i zakrętach Leclerc walczy o miejsce trzecie z Verstappenem. Antonelli był już trzynasty. Jeszcze na tym samym okrążeniu Verstappen awansował pewnie na miejsce trzecie. Od początku wszyscy spodziewali się, że wyprzedzania wynikającego z różnic w wykorzystaniu baterii i silnika elektrycznego na Monzie będzie pod dostatkiem. Koniec drugiego kółka: Leclerc traci przyczepność na ostatnim zakręcie, próbuje zapanować nad maszyną, ale nie ma na to szans. Bolid Ferrari rozbija się z dużą prędkością na barierkach! Siła uderzenia: około 60 g. Kierowcy nie stało się nic poważnego, opuścił maszynę o własnych siłach tuż po wypadku. Na tor wyjechał samochód bezpieczeństwa. Końcówka trzeciego kółka: czerwone flagi, wyścig zostaje przerwany na naprawy barierek. Przerwa trwała prawie trzydzieści minut.

Okrążenie czwarte jako okrążenie wyjazdowe, okrążenie 5 z 53: ponowny start spod świateł. Opony wymienione: w pierwszej dziesiątce tylko Verstappen i Hamilton na hard, reszta medium. Start anulowany: Tsunoda źle się ustawił, dodatkowe okrążenie formujące. Zielone światła: Russel pierwszy, Gasly trzeci, na miejsce trzecie awansuje Colapinto, który po chwili traci miejsce na rzecz Verstappena. Żółte flagi: Colapinto leci bokiem przez żwirowe pobocze, udaje mu się wrócić na tor, ale spada na miejsce szesnaste. Czwarty jest Piastri, piąty Hamilton, za nimi Antonelli szykuje się do ataku na Norrisa. Okrążenie 7: Antonelli wyprzedza Norrisa i awansuje na miejsce szóste. Dziesiąty jedzie Tsunoda za Bearmanem i Lindbladem. Gasly spada na miejsce trzecie, Verstappen awansuje na drugie i natychmiast zaczyna się oddalać. Okrążenie 8: Russel ma już 1,5 sekundy przewagi, nie musi z nikim walczyć, musi tylko robić swoje.

Okrążenie 10: na podium awansuje Hamilton, na miejsce czwarte spada Gasly, który najwyraźniej musi już oszczędzać swoje opony. Jeszcze przed końcem okrążenia kierowcę Alpine wyprzedzają Piastri i Antonelli. Okrążenie 11: Verstappen jest niecałe pół sekundy za liderem! Okrążenie 12: Verstappen wyprzedza Russella na prostej startowej i wychodzi na prowadzenie. Hamiltona wyprzedzają Piastri i Antonelli. Okrążenie 13: Antonelli awansuje na podium, na miejsce czwarte spada Piastri. Jako pierwszy wśród kierowców liczących się w walce o punkty na postój zjeżdża Lawson. Okrążenie 14: Russell atakuje kilkukrotnie Verstappena, ale bez powodzenia. Okrążenie 15: kolejne ataki na lidera, Russell wraca na prowadzenie, ale może mu brakować baterii później. Okrążenie 16: Piastri traci miejsce czwarte na rzecz Hamiltona, Antonelli wyprzedza Verstappena. Kolejny cel: Russell w identycznym bolidzie Mercedesa-AMG.

Okrążenie 18: Antonelli wyprzedza na prostej startowej Russella i obejmuje po raz pierwszy prowadzenie. Miejscami wymieniają się Piastri z Hamiltonem. Okrążenie 20: Russell na prostej startowej wraca na prowadzenie, Gasly traci na chwilę pozycję na rzecz Norrisa, Antonelli odzyskuje prowadzenie. Obaj kierowcy Mercedesów-AMG zostawiają Verstappena poza zasięgiem pomocy aerodynamicznych i elektrycznych. Okrążenie 22: na prowadzeniu ponownie Russell, Antonelli ponownie odzyskuje pozycję. I tak może być już do końca. Okrążenie 23: Russel liderem. Kierowcy Mercedesa-AMG słyszą od zespołu polecenie zakończenia zabawy w jojo, ale obaj mają na ten temat własne spojrzenie. Nie ma wątpliwości, że taka walka kosztuje ich cenne ułamki sekundy, które odzyskuje Verstappen. Okrążenie 28: żółte flagi, a po chwili wirtualny samochód bezpieczeństwa. Poza granicami toru zatrzymał się Stroll, w jego Aston Martinie zawiodła hydraulika. Chwilę wcześniej w drugim Aston Martinie z wyścigu wycofał się Alonso.

Na pit stop pod VSC zjeżdżają taktycznie między innymi Antonelli oraz Verstappen, kórzy spadają na miejsca szóste i siódme. To mogła być zła wiadomość dla Russella. Okrążenie 30: Gasly spada na miejsce szóste, piąty jest teraz Antonelli, który do lidera traci niecałe czternaście sekund. Okrążenie 31: Gasly siódmy, Verstappen szósty, w tle dublowani kierowcy. Antonelli bez trudu wyprzedza Norrisa, Verstappen idzie w jego ślady na kolejnym kółku. Okrążenie 33: Russell pod okiem grona sędziowskiego za naruszenie procedur pod żółymi flagami. Okrążenie 35: błąd Hamiltona, który ścina pierwsze zakręty, Antonelli wskakuje na trzecie miejsce, jest jakieś dziesięć sekund za liderem. Okrążenie 37: Hamilton kontra Verstappen, Piastri kontra Antonelli. Wynik oczywisty: Hamilton i Piastri tracą pozycje. Okrążenie 39: na miejsce trzecie awansuje Verstappen, na czwarte spada Piastri.

Okrążenie 40 z 53: decyzja odnośnie Russala i żółtych flag, NFA. Do tego czasu do punktów wrócił Colapinto, który był dziesiąty. Okrążenie 41: Colapinto wyprzedza Tsunodę, Piastri wyprzedza Verstappena. Dopiero szósty jest Norris, który od kwalifikacji musi walczyć z hamulcami. Okrążenie 42: błąd Verstappena, zblokowanie kół podczas hamowania do pierwszego zakrętu, ścięcie toru. Okrążenie 43: Verstappen ponownie trzeci, Piastri czwarty. Norrisowi udaje się wyprzedzić Hamiltona. Antonelli traci do Russella już tylko pięć sekund. Okrążenie 49: Antonelli atakuje Russella, co powinno pójść gładko. Nie poszło! Obaj popełniają błędy na pierwszej szykanie, Russell za późno hamuje, Antonelli leci bokiem przez żwirowe pobocze. Okrążenie 50: Antonelli wraca na prowadzenie swojego domowego wyścigu i jedzie po pewną wygraną przed włoską publicznością. Do końca wyścigu trwa walka miedzy kierowcami McLarenów, która ma kilka niebezpiecznych momentów.

W tegorocznym GP Włoch zwyciężył Kimi Antonelli w bolidzie Mercedesa-AMG, który startował z miejsca dziewiętnastego. Była to jego siódma wygrana w tym roku, siódma wygrana w karierze i pięćdziesiąta wygrana włoskiego kierowcy w historii Formuły 1. Kolejne miejsca zajęli: Russell w Mercedesie-AMG ze stratą ponad 3,8 sekundy, Verstappen w Red Bullu, Norris i Piastri w McLarenach, Hamilton w Ferrari, Gasly w Alpine, Lindblad z Racing Bulls, Colapinto w Alpine oraz Tsunoda z Racing Bulls. Po trzynastu grand prix Antonelli powiększa swoją przewagę w klasyfikacji generalnej kierowców: dystans do Russella podskoczył z 59 do 68 punktów. W generalce konstruktorów Mercedes-AMG jest cały czas daleko poza zasięgiem rywali, jego przewaga nad Ferrari wzrosła z 87 do 122 punktów. Kolejny wyścig będzie miał miejsce już w najbliższą niedzielę. Będzie to GP Hiszpanii, które po raz pierwszy odbędzie się na Circuito de Madring przygotowanym na ulicach Madrytu.