Volkswagen Mission Efficiency - Filar postępu

Volkswagen wraca do tematu niezwykle oszczędnego, małego samochodu, którym będziemy mogli przejechać przez kilka krajów bez zatrzymywania się. Kilkanaście lat temu takie właśnie idee ucieleśniał limitowany XL1 jako hybryda z silnikiem wysokoprężnym. Dziś wątek podejmuje - z kilkoma rekordami na koncie! - elektryczny prototyp o kryptonimie Mission Efficiency.

Historia małych Volkswagenów o niezwykle aerodynamicznych kształtach, niezwykle lekkiej konstrukcji i nastawach na maksymalną wydajność trwa właściwie nieprzerwanie już od ćwierć wieku. Pierwszy koncept, który miał spalać niecały litr paliwa na setkę, zobaczyliśmy na początku tego stulecia. Kilka lat później pojawił się koncept L1, a w roku 2011 przygotowywany do produkcji Volkswagen XL1, który powstał w 250 egzemplarzach i dzięki hybrydowemu układowi napędowemu z 2-cylindrowym turbodieslem spalał średnio 0,9 litra na sto kilometrów. Dziś historię kontynuuje prototyp Mission Efficiency o typowym kształcie kropli deszczu, który w połączeniu z zasłoniętymi kołami tylnej osi, wygładzonymi powierzchniami bocznymi i ściętym tyłem gwarantuje najlepsze parametry aerodynamiczne. Nowy projekt odznacza się współczynnikiem oporu powietrza na poziomie tylko 0,158 i powierzchnią czołową zredukowaną do 2,08 metra kwadratowego, co przekłada się na rekordowo niskie opory powietrza.

Mission Efficiency ma prawie 4,78 metra długości, 481-litrowy bagażnik i mieści w środku cztery osoby w układzie 2+2 i bazuje na ewolucji platformy MEB+, którą zastosowano między innymi w najnowszym ID. Polo. Przednionapędowy prototyp korzysta z rozwiązań stosowanych już w produkcji seryjnej: silnik elektryczny o mocy 135 koni mechanicznych, baterie o pojemności 54,9 kilowatogodzin oraz przednie zawieszenie i hamulce prosto z ID. Polo. Auto zbudowano na lekkiej platformie z aluminium i włókien węglowych. Z tyłu po raz pierwszy u Volkswagena zastosowano hamulce elektromechaniczne. We współpracy z Continentalem przygotowano ogumienie EcoContact 7 o zmniejszonych oporach toczenia. Na dachu zainstalowano panele słoneczne, które w najlepsze dni mogą wygenerować energię elektryczną wystarczającą na przejechanie trzydziestu kilometrów. Trzy otwory wentylacyjne w przednim zderzaku mogą zamykać się i otwierać w różnej konfiguracji, zależnie od potrzeb.

Wszystkie zabiegi, od opływowych kształtów po wydajny układ napędowy, sprowadzają się do rekordowych oszczędności energii. Przy prędkościach powyżej 80 km/h Mission Efficiency w porównaniu do seryjnego ID. Polo ma być oszczędniejsze, jeśli chodzi o konsumpcję energii elektrycznej, nawet o 30%. Zapotrzebowanie na energię przy prędkości 140 km/h ma być porównywalne z zapotrzebowaniem ID. Polo poruszającego się z prędkością 100 km/h. To nie tylko teoria. Możliwości prototypu zostały przetestowanie w rzeczywistości, a jego wyczyny podkreślają trzy rekordy uznane przez niemieckie RID (Rekord-Institut für Deutschland): najniższy współczynnik oporu powietrza w samochodzie dopuszczonym do ruchu drogowego, rekordowo niskie zużycie energii elektrycznej podczas podróży w idealnych warunkach oraz tytuł najbardziej ekonomicznego, bliskiego produkcji samochodu elektrycznego. Konkretne liczby za chwilę...

Naładowany do pełna Volkswagen Mission Efficiency wybrał się pod koniec sierpnia w wycieczkę z centrum rozwojowego w Wolfsburgu w Niemczech, przez Poznań w Polsce i Ołomuniec w Czechach, do stolicy Austrii, Wiednia. Trasę o długości 1278,36 kilometrów pokonał ze średnią prędkością 67,72 km/h i maksymalną 138 km/h. Auto ładowało swoje baterie na postoju tylko raz (zasięg na jednym ładowaniu może przekroczyć 800 kilometrów), a w Wiedniu zameldowało się z zapasem 164 kilometrów. W tym czasie uzyskało średnią konsumpcję 7,51 kWh na sto kilometrów (uwzględniając starty na ładowaniu, bez nich 6,89 kWh/100km). Podczas próby w idealnych warunkach - stała prędkość 68 km/h, brak wzniesień, wyłączona klimatyzacja - uzyskało rekordowe średnie zużycie energii na poziomie 6,48 kilowatogodzin na sto kilometrów. Prototyp Mission Efficiency ma być "bliski produkcji seryjnej", ale i czy i kiedy takowa rzeczywiście zostanie uruchomiona - Volkswagen na razie nie informuje.