KTM X-Bow GT-XR - Evo i Spyder

Samochodowy oddział marki KTM, który w zeszłym roku zmienił właściciela po okresie finansowej niepewności, wraca do akcji z nowymi ewolucjami modelu X-Bow GT-XR. Sportowa maszyna z wyścigowymi genami, która debiutowała cztery lata temu dostępna będzie teraz jako wzmocnione i zmodernizowane coupe Evo oraz po raz pierwszy jako Spyder ze zdejmowanym dachem.

Informacje o bankructwie marki KTM, znanej przede wszystkim z produkcji motocykli, zaczęły krążyć dwa lata temu, gdy u jej właściciela pojawiły się problemy finansowe. Najgorszy scenariusz się nie sprawdził, cała grupa została poddana restrukturyzacji, a wśród nowych inwestorów pojawił się indyjski gigant Bajaj Auto, dla którego ruch taki był umocnieniem się na rynku jednośladów. Oddział zajmujący się od prawie dwudziestu lat produkcją sportowych samochodów z rodziny X-Bow został jednocześnie przejęty przez grupę belgijskich inwestorów. Dziś przedsiębiorstwo KTM Sportcar przekształcone kilkanaście miesięcy temu w KTM X-Bow Onroad z nowymi wariantami modelu X-Bow GT-XR, który debiutował w 2022 roku jako drogowy odpowiednik wyścigowej maszyny homologowanej w kategorii GT2 (do dziś nie pojawił się X-Bow GT2 Evo, który był przygotowywany na sezon 2025).

Zmodernizowany X-Bow GT-XR debiutuje od razu w dwóch wersjach: Evo oraz Spyder. Na druga pozwala na zdjęcie twardych paneli niewielkiego dachu i podróżowanie pod gołym niebem (panele można schować w bagażniku). Wśród wielu zmian znajdziemy między innymi nowe wyświetlacze i multimedia, boczne lusterka z zabudową z włókien węglowych (w opcji kamery, które były początkowo jedynym rozwiązaniem), układ wydechowy od Capristo, pakiety aerodynamiczne wyniesione z wersji wyścigowej, pakiet wzmacniający układ napędowy oraz fabryczny program personalizacji, który pozwoli na skonfigurowanie samochodu na niedostępnym wcześniej poziomie. Sercem GT-XR pozostaje umieszczony centralnie, rzędowy silnik o pięciu cylindrach z turbodoładowaniem i rodowodem Audi. Cztery lata temu w chwili debiutu gwarantowano okrągłe 500 koni mechanicznych i ponad 580 niutonometrów, które wędrowały na tylną oś poprzez dwusprzęgłową przekładnię o siedmiu biegach.

Pakiet wzmacniający układ napędowy o wymownym tytule Factory 600 podniesie moc 2,5-litrowego silnika do okrągłych 600 koni mechanicznych (nowy dolot, turbosprężarka, intercooler i inne). Maksymalny moment obrotowy ma podskoczyć do 680 niutonometrów. Zbudowana na węglowym kadłubie maszyna waży na sucho tylko około 1250 kilogramów. Podstawowa wersja 500-konna rozpędzała się do setki w 3,4 sekundy i przekraczała prędkość 200 km/h w niecałe siedem sekund. Na tym czterokołowych nowości KTM nie koniec. Równolegle do KTM X-Bow Onroad działa KTM X-Bow Offroad, które pracuje nad buggy na pustynne rajdy z Rajdem Dakar na czele i mistrzostwa World Rally-Raid Championship (przyszłoroczny Dakar miał odbyć się w styczniu w Arabii Saudyjskiej, ale w takiej formie został odwołany i ma zostać zorganizowany w późniejszym terminie w bardziej spokojnej części kuli ziemskiej).