Denza Z - Potrójne uderzenie

Denza wylądowała na europejskiej ziemi ze swoim pierwszym sportowym modelem z najwyższej półki. Mowa o seryjnej wersji elektryka noszącego oznaczenie Z, który w ostatnich miesiącach zwiastowany był kilkoma prototypami. Obok standardowego coupe przygotowano od razu wariant zorientowany na tory wyścigowe, a także wersję bez dachu: oto Denza Z Coupe, Spider oraz Racing.

Marka Denza należy do chińskiego giganta BYD Auto, u którego pozycjonowana jest jako producent najbardziej prestiżowych i zaawansowanych technologicznie aut. Funkcjonuje ona od szesnastu lat, a w jej powstaniu maczał palce Mercedes-Benz. Denza pojawiła się już na wybranych rynkach Europy ze swoim pierwszym modelem Z9 GT, a na Festiwalu Prędkości w Goodwood pokazała kolejne. Gwiazdą stoiska chińskiej marki zostały auta sportowej serii Z, które doczekały się gotowości na produkcję seryjną. W porównaniu do prototypów, które oglądaliśmy w tym i ubiegłym roku, zmieniło się niewiele - już wtedy seria Z była bliska swojej finalnej formy. Na rynek trafią trzy wersje: Coupe, Spider oraz Racing. Wszystkie będą korzystać z identycznego układu napędowego z jednym silnikiem elektrycznym na przedniej osi i dwoma na osi tylnej.

Denza Z będzie korzystać z jakich wynalazków, jak adaptacyjne zawieszenie DiSus-M, systemy multimedialne oparte o oprogramowanie Google, nagłośnienie produkcji francuskiego Devialet oraz system szybkiego ładowania akumulatorów Flash Charging, który może pozwolić na uzupełnienie zapasów energii w zakresie 10-97% w zaledwie sześć minut. Każdy wariant korzysta z akumulatorów Blade drugiej generacji o pojemności 76 kilowatogodzin, które instalowane są w technologii Cell-to-Body - są zintegrowane z całą platformą. Coupe oraz Spider z miękkim składanym dachem mają 4,78 metra długości. Bagażnik w zamkniętych wersjach nadwoziowym mierzy 250 litrów pojemności, w Spiderze skurczy się do 176 litrów (131 po złożeniu dachu). Wersja Racing to coupe rozbudowane aerodynamicznie z dużym regulowanym skrzydłem (dostępnym jako opcja), dodatkowymi kanałami powietrznymi w podłodze, splitterem, zmienionymi zderzakami oraz podwoziem dostrojonym na Nürburgring Nordschleife. Docisk aerodynamiczny w wersji Racing przy 350 km/h dochodzi do 1060 kilogramów.

Silnik elektryczny na przedniej osi generuje do 680 KM oraz 440 Nm, jednostki na tylnej osi dostarczają do 462 KM oraz 410 Nm każda. Układ napędowy dostarcza maksymalnie 1604 koni mechanicznych oraz 1240 niutonometrów. Ważące około 2,2 tony Coupe ma rozpędzać się do setki w 2,25 sekundy, do 200 km/h w 6,36 sekundy i rozwijać prędkość 300 kilometrów na godzinę. W przypadku Spidera będą to odpowiednio 2,3 oraz 6,46 sekundy. Denza Z Racing po założeniu opon typu semi-slick ma rozpędzać się do setki w jedynie 1,96 sekundy i po sześciu sekundach przekraczać 200 km/h. Zasięg, zależnie od wersji, będzie zawierał się w zakresie 380-410 kilometrów. Od razu na premierze ujawniono brytyjski cennik całej rodziny i rozpoczęto przyjmowanie zamówień: 142,9 tysiąca funtów za coupe, 159,5 tysiąca funtów za Spidera i 172,9 tysiąca funtów za Z Racing (aktualnie to przedział od 715 do 865 tysięcy złotych). Ale to nie wszystko...

Czy wspominaliśmy już o Nordschleife? Pojawienie się prototypów Denzy na słynnym torze oznacza oczywiście, że marka ma jeszcze ambitniejsze plany. W przygotowaniu pozostaje czwarta odmiana, Z Special Edition, którą zostanie podjęta próba ustanowienia nowego rekordu okrążenia 21-kilometrowego Nordschleife. Do Special Edition trafi między innymi odchudzona karoseria z panelami z włókien węglowych, aktywny dyfuzor i skrzydło, które na długich prostych pozwolą na ograniczenie oporów powietrza nawet o 40% i przy 300 km/h będą mogły wygenerować nawet ponad dwie tony docisku, wydajniejsze obwody chłodzenia baterii i silników oraz zmienione oprogramowanie. W takim przypadku Denza spodziewa się przeszło dwóch tysięcy koni mechanicznych i sprintu od zera do setki na poziomie poniżej 1,7 sekundy!