Maserati GranTurismo - Projekt GT4

Maserati po opanowaniu wyścigowej grupy GT2 szykuje się do powiększenia szeregów kolejnej kategorii, która od lat cieszy się znacznie większą popularnością i przyciąga znacznie więcej producentów z całego świata. Dokąd zmierza włoska marka? Do homologacji GT4 szykowane jest coupe GranTurismo, którego przodkowie dotarli do tego miejsca kilkanaście lat temu.

Kategoria GT4 nie jest Maserati obca ale współcześnie włoska myśl technologiczną na tym polu nie jest reprezentowana. W roku 2009 pojawiło się tu GranTurismo MC, które doczekało się kilku generacji i którego homologacja wygasła kilkanaście miesięcy temu. Najnowsze GranTurismo, które miało swoją premierę jesienią 2022 roku, wyścigami do tej pory zainteresowane nie było. Tego typu atrakcje zarezerwowane były dla super coupe MC20, które kilka lat temu dołączyło do cieszącej się umiarkowanym zainteresowaniem kategorii GT2. Grupa GT4 na brak wzięcia nie cierpi i tylko w pucharze GT4 European Series pod skrzydłami SRO Motorsports Group rywalizują dzisiaj samochody marek Alpine, Aston Martin, Audi, BMW, Ford, Ginetta, Lotus, McLaren, Mercedes-AMG, Porsche oraz Toyota. To właśnie do takiego grona w najbliższej przyszłości dołączy Maserati GranTurismo, którego prototyp pod kryptonimem "Project GT4" sprowadzono na tegoroczny Festiwal Prędkości w Goodwood.

GranTurismo GT4 ma być naturalnym rozwojem sportowego coupe według filozofii, która przyświeca włoskiej marce od ponad stu dziesięciu lat. Maszyna przygotowywana w Modenie ma korzystać z doświadczeń zdobytych przy okazji prac nad MC20 GT2 oraz ostatnich modernizacji drogowego GranTurismo, które bazuje na aluminiowej platformie i oferowane jest w wersji spalinowej oraz elektrycznej. Pakiet aerodynamiczny dla GT4 zaprojektowano tak, aby spełniał nie tylko normy homologacyjne, ale komponował się z wizerunkiem całego grand tourera. W środku mieszczono nową wielofunkcyjną kierownicę, wzorowaną dla rozwiązaniach z GT2, oraz zestaw łatwych w obsłudze przełączników, jak regulacja kontroli trakcji, układu ABS czy klimatyzacji. Przywieziony do Goodwood prototyp ubrano w specjalne barwy przygotowane przez Maserati Centro Stile, na które składa się między innymi setka logotypów marki w błękitnym kolorze.

Wyścigową maszynę względem wersji drogowej odchudzono aż o około 400 kilogramów, co oznacza masę własną na poziomie najwyżej 1,4 tony. Maszynę zasila turbodoładowane V6 o pojemności trzech litrów z rodziny Nettuno, które drzemie pod przednią maską i wprawia w ruch koła tylnej osi. Maserati potrafi wycisnąć z takiego silnika ponad 700 koni mechanicznych, ale wśród GT4 takie wartości nie są dozwolone (na wyrównaniem potencjału osiągów między różnymi samochodami czuwają regulacje Balance of Performance). Dla ścigacza przygotowano nowy układ hamulcowy, regulowane ręcznie zawieszenie, klatkę bezpieczeństwa, nowy zbiornik paliwa oraz 18-calowe felgi. Droga do homologacji w kategorii GT4 jest jeszcze długa: wyścigowe GranTurismo ma być gotowe do zakupu przez prywatne zespoły i kierowców z myślą o startach w pełnym sezonie 2028.