Mercedes-AMG CLA 45 - Natychmiastowe reakcje

CLA trzeciej generacji, który dostępny jest jako elektryk oraz spalinówka z napędem przedniej, tylnej lub obu osi, doczekał się pierwszego wcielenia firmowanego przez AMG. Nowy rozdział otwiera wariant sponsorowany przez liczbę 45 z trzema silnikami elektrycznymi, który zadebiutował od razu w dwóch wersjach nadwoziowych (limuzyna oraz Shooting Brake).

Od elektrycznych AMG już nie uciekniemy, choć podobno we władzach grupy Mercedes-Benz nie brakuje głosów, według których na takie samochody nie jest jeszcze gotowa technologia i nie są jeszcze gotowi klienci. Nowe AMG CLA 45 czerpie pełnymi garściami z pokazanego w maju AMG GT 4-Door Coupe, które chwilami może przekraczać 1150 koni mechanicznych. CLA jest mniejsze, mniej rzucające się w oczy, bardziej oswojone i znacznie mniej wyżyłowane. AMG zaaplikowało tu na początek sprawdzone rozwiązania: nowe zderzaki, nowy grill (opcjonalnie podświetlany), ruchome żaluzje chłodnicy, nowe felgi do wyboru, ruchomy spoiler chowający się w klapie bagażnika limuzyny lub nieruchomy przedłużający linię dachu w kombi, namiastka dyfuzora oraz nowa kierownica, fotele Performance i szereg detali z włókien węglowych. Plus oryginalna ścieżka dźwiękowa, która bazuje na turbodoładowanym 4-cylindrowym silniku kompaktu AMG A 45 S. Wrażeniom audio będą towarzyszyć drgania foteli.

Zupełnie nowy AMG CLA 45 to elektryk z trzema silnikami o strumieniu osiowym, które pracują w systemie pod umownym napięciem 800 V i zapewniają napęd obu osi w systemie określanym cały czas jako 4Matic+. Ciągła moc układu napędowego dochodzi do 612 koni mechanicznych, maksymalna sięga 680 koni mechanicznych. Całe 680 KM mogą wykrzesać dwa silniki zainstalowane na tylnej osi. Na przedniej osi pracuje motor o mocy 360 KM, który załączany jest tylko w razie potrzeby, na przykład gdy CLA wykryje potrzebę podciągnięcia się na przedniej osi lub zoptymalizowania konsumpcji energii elektrycznej. Maksymalny moment obrotowy: 1759 niutonometrów (słownie: tysiąc siedemset pięćdziesiąt dziewięć), wyliczone według formuły znanej tylko AMG. W podłodze ulokowane są akumulatory o użytkowej pojemności 94 kilowatogodzin, które mają zapewnić nawet ponad 670 kilometrów zasięgu (w cyklu mieszanym WLTP). Auto ma być gotowe do korzystania ze stacji szybkiego ładowania DC mocą do 300 kW (ładowanie w zakresie 10-80% może trwać dwadzieścia dwie minuty).

Elektryczny układ napędowy, aktywna aerodynamika, adaptacyjne zawieszenie oraz układ hamulcowy z systemem odzyskiwania energii pozwoliły na przygotowanie aż siedmiu różnych trybów jazdy. Kolejno odlicz: Comfort, Sport, Slippery, Eco, AMGForce S+, Race oraz Individual. W trybie Race można dodatkowo regulować kontrolę szybkiego startu, kontrole trakcji, reakcji oraz zwinności. Na kierowcę czeka również asystent, który pomoże w opanowaniu dowolnego toru wyścigowego i inne wynalazki, które pozwolą na śledzenie osiągów i parametrów samochodu czy czasów okrążeń. Mercedes-AMG CLA 45 waży blisko 2,3 tony i rozpędza się do setki w równe trzy sekundy. Prędkość maksymalną ograniczono do 250 kilometrów na godzinę, ale z opcją AMG Dynamic Plus, której częścią jest tryb jazdy Race, ograniczenie będzie można podnieść do 270 km/h. Polskie i europejskie ceny samochodu nie są jeszcze znane.