Koenigsegg CCGT1 - Odrzucenie odmowy

Wspomnienia wyścigowego programu Koenigsegga, który nigdy nie doszedł do skutku, wracają po raz kolejny. Tym razem wracają w postaci zupełnie nowego modelu, który wzorowany był na wyścigowym CCGT kategorii GT1. Oto limitowany CCGT1, dla którego szwedzka marka będzie oferowała pierwszy w swojej historii pakiet opcji przygotowanych z myślą o jeździe torowej.

Zupełnie nowy Koenigsegg CCGT1 wzorowany jest na wyścigowym CCGT, który powstał prawie dwa lata temu. Koenigsegg w sezonie 2007 przygotowywał się do debiutu w wyścigowej kategorii GT1, do którego nigdy nie doszło. Zanim wszystko było gotowe zmieniły się przepisy, które podniosły obowiązkowe minimum produkcji samochodów drogowych do granicy, której Koenigsegg nie mógł sięgnąć. CCGT będzie miał szansę na ściganie się z innymi GT1 dopiero w tym roku - nowy właściciel po renowacji samochodu zadbał o dopuszczenie go do zawodów modeli historycznych. CCGT1 wyścigowym samochodem nie będzie, będzie dopuszczony do zwykłego ruchu drogowego, ale będzie można go również przygotować specjalnie z myślą o jeździe po torach wyścigowych. Koenigsegg zamierza wyprodukować siedemdziesiąt egzemplarzy.

CCGT1 bazuje na pokazanym kilka lat temu CC850, który wzorowany był na pierwszym seryjnym samochodzie Koenigsegga. Maszynę przeprojektowano aerodynamicznie: duży splitter, wloty powietrza, wentylowane nadkola, ruchome tylne skrzydło i wiele innych. Docisk przy prędkości 250 km/h ma przekraczać 800 kilogramów. Model CCGT1 przeszedł również modernizację systemów chłodzenia, zawieszenia i pokładowych wyświetlaczy oraz multimediów. Po raz pierwszy w historii Koenigsegga przygotowano pakiet torowy, który będzie można zainstalować u autoryzowanych dealerów lub we własnym warsztacie: klatka bezpieczeństwa z włókien węglowych, wyścigowe fotele dostosowane do pracy z uprzężą HANS, system gaśniczy, wyścigowy układ wydechowy, podnośniki pneumatyczne, torowe ustawienie zawieszenia i układu hamulcowego, ogumienie typu slick, nowe elementy aerodynamiczne, systemy komunikacji oraz systemy telemetrii. A do tego firmowy kombinezon i kask oraz zaproszenie na ekskluzywne dni torowe organizowane przez producenta.

Zbudowana na węglowym kadłubie maszyna miała zostać odchudzona do niespełna 1,4 tony. Napędza ją podwójnie turbodoładowane V8 o pojemności pięciu litrów, które można karmić mieszanką paliwową E85. Moc na zwykłej benzynie przekracza 1200 KM, na E85 sięga ponad 1400 KM! Silnik połączony jest z 9-stopniową przekładnią Light Speed Transmission, którą można sterować na kilka sposobów. Jedną z opcji jest mechanizm ręcznej zmiany biegów Engage Shift System, znany z innych aut Koenigsegga. Nowością jest system Koenigsegg Sequential Shift, który pozwala na korzystanie z LST niczym z rasowej skrzyni sekwencyjnej za pomocą dużej dźwigni położonej blisko kierownicy. Prędkość maksymalną samochodu ograniczono do 360 kilometrów na godzinę. Wszystkie siedemdziesiąt egzemplarzy zostało zarezerwowanych na długo przed publiczną premierą CCGT1.