Jensen Interceptor GTX - Siła charakteru

Jensen wraca do świetności z pierwszym zupełnie nowym modelem o od pięćdziesięciu lat. A właściwie całą rodziną zupełnie nowych modeli. Jako pierwszy do boju rusza torowy Interceptor GTX o mocy grubo ponad tysiąca koni mechanicznych, za którym w przyszłości mają przyjść dwie odmiany z prawem do poruszania się do zwykłych drogach, warianty GT oraz GTR.

Brytyjska marka w swojej oryginalnej formie powstała ponad sto lat temu z inicjatywy braci Jensen. W latach sześćdziesiątych firma zasłynęła modelem FF, pierwszym osobowym samochodem produkowanym seryjnie ze stałym napędem obu osi i układem ABS. Jensen zakończył działalność w 1976 roku, a ćwierć wieku później został na krótko wskrzeszony przez nowych właścicieli. Od 2010 roku marką operuje Jensen International Automotive, które na początku skupiało się na restomodach klasycznych modeli FF i Interceptor. Później dołączyły do nich również Range Rovery. Kilka lat temu potwierdzono prace nad kolejnym dziełem Jensena, pierwszym zupełnie nowym modelem marki od lat siedemdziesiątych. Dziś światło dzienne ujrzał pierwszy prototyp. Jest nim torowe super coupe o nazwie Interceptor GTX.

Interceptor GTX otwiera zupełnie nowy rozdział historii Jensena jako maszyna przygotowana od zera. Samochód zaprojektowano na aluminiowej platformie, z aluminium uformowano również panele karoserii. Elementy pakietu aerodynamicznego powstały z wykorzystaniem włókien węglowych. W zaprojektowaniu i zbudowaniu auta Jensen International Automotive wspierany był między innymi przez Late Model Engines z USA, u którego przygotowano silnik, oraz brytyjskich specjalistów: Avant Design, które ukształtowało linie auta, Artiglio Automotive Studio, które zaopiekowało się aerodynamiką i Coventry Metalcraft, które pozwoliło na przeniesienie kształtów do rzeczywistości. Do modelu GTX trafił układ hamulcowy od AP Racing i BG Developments, 20-calowe felgi Vossen z ogumieniem Michelin Pilot Sport, regulowane amortyzatory Nitron, sekwencyjna skrzynia biegów od Samsonas Motorsport oraz karbonowe fotele kubełkowe firmy Tillett.

Torowy Interceptor GTX o długości około 5,2 metra napędzany będzie widlastą ósemką z korzeniami General Motors, którą znajdziemy ulokowaną tuż za przednią osią. Silnik będzie komunikował się ze skrzynią biegów w układzie transaxle za pośrednictwem węglowego wału napędowego. Jednostka będzie miała 6,8 litra pojemności i będzie współpracowała z 2,65-litrową sprężarką Roots, która zagwarantuje zatrważające osiągi. V8 ma rozwijać co najmniej tysiąc koni mechanicznych i ponad 1350 niutonometrów. Masa własna: około 1650 kilogramów. Pod ręką będzie regulowana kontrola trakcji, regulowany ABS oraz kontrola szybkiego startu. Jensen na tym nie poprzestaje: w silniku drzemie potencjał na ponad 1200 koni mechanicznych i nawet 1500 niutonometrów, a wśród opcji miałaby pojawić się ręczna skrzynia biegów. Każdy Interceptor GTX będzie budowany ręcznie na indywidualne zamówienia. Cena miałaby przekraczać 850 tysięcy funtów - ponad 4,2 miliona złotych.

GTX to tylko początek. Następne w kolejce są dwie odmiany drogowe. Pierwszą z nich ma być sportowy Interceptor GTR ze skromnym pakietem aerodynamicznym i odpowiednio zestrojonym podwoziem, drugą ma być luksusowy Interceptor GT o charakterze grand tourera, zbliżony do przodków z lat sześćdziesiątych i siedemdziesiątych. GTR pozostanie klasycznym coupe, w przypadku GT można spodziewać się drugiej pary miniaturowych drzwi i czterech foteli dla dorosłych osób. W autach drogowych mają pojawić się ręczne i automatyczne skrzynie biegów oraz silniki o mocy nawet 950 koni mechanicznych. Kiedy mielibyśmy zobaczyć pierwsze drogowe Interceptory, jak bardzo limitowana byłaby ich produkcja, ile by kosztowały, jakie dokładnie miałyby parametry - takich informacji Jensen na razie nie zdradza.