BMW M350 - Historyczne zobowiązania

Oczekiwanie na zupełnie nowe BMW serii 3 z napędem spalinowym dobiegło końca. Bliźniak elektrycznego i3 poddaje się w ósmej generacji filozofii Neue Klasse, sięga po cztery lub sześć cylindrów w rzędzie i wyrzeka się jednostek wysokoprężnych. Początkowa oferta zakończy się na usportowionej limuzynie M350 o mocy przekraczającej 440 koni mechanicznych w systemie xDrive.

Zupełnie nowa "Trójka" na pierwszy rzut oka nie różni się zbytnio od elektrycznego BMW i3, które miało swoją premierę w marcu tego roku. To tylko pozory. Oba samochody bazują na zupełnie innych platformach, a spalinowa ósma generacja jest pod tym względem daleko idącą ewolucją poprzednika. W porównaniu z elektrykiem auto ma nieco inne proporcje, jest o kilka milimetrów krótsze, o kilka milimetrów węższe i o kilka milimetrów niższe. Największą różnicą pod względem rozmiarów jest rozstaw osi, który jest o prawie cztery centymetry krótszy. Przekłada się to na dłuższą przednią maskę, inaczej opadający tył i inne detale. Dla wersji spalinowej przygotowano felgi w rozmiarze od 18 do 20 cali (dla elektryka od 19 do 21 cali). Bagażnik w porównaniu do wersji elektrycznej urósł z 420 do 450 litrów. W przygotowanie obu modeli i modernizację fabryk zainwestowano około dwa miliardy euro. Elektryk produkowany jest w Monachium, auta spalinowe w Dingolfing, lokalne wersje będą powstawać także w Meksyku i Chinach.

Cała reszta to Neue Klasse w całej okazałości: nowa ścieżka stylistyczna z adaptacyjnym oświetleniem (w modelach M Performance z żółtymi M Yellow Lights wzorowanymi na wyścigowych BMW), narysowany na nowo grill z pasami świetlnymi, rozbudowane multimedia z przekrzywionym ekranem i panoramicznym wyświetlaczem u podnóża przedniej szyby, nietypowa kierownica, która póki co nie znalazła wielu wielbicieli oraz pakiety M Sport i M Sport Pro. Nowe "Trójki" dostępne będą jako miękkie hybrydy z rozrusznikiem-generatorem w obwodzie 48V oraz turbodoładowaniem w układzie TwinPower Turbo. W przyszłości pojawią się kolejne wersje, w tym pełne hybrydy plug-in. Silników wysokoprężnych w nowej serii 3 nie będzie. Ofertę otworzy BMW 318: cztery cylindry, dwa litry pojemności, 156 KM oraz 250 Nm, napęd przenoszony na tył z 8-stopniowym automatem Steptronic i od zera do setki w długie 9,5 sekundy.

Przy czterech cylindrach zostanie BMW 320, w którym dostaniemy 211 KM oraz 330 Nm. Od zera do setki w 7,4 sekundy. Pełnię możliwości, pomijając to, co dopiero przygotowuje oddział BMW M, przyniesie BMW M350 xDrive. Spotkamy się tu z 6-cylindrowym motorem o pojemności trzech litrów, z którego wyciśnięto 426 KM oraz 540 Nm. Dzięki mocniejszemu zestawowi miękkiej hybrydy maksymalna moc systemowa sięgnie 443 koni mechanicznych, a maksymalny moment obrotowy dojdzie do 580 niutonometrów. Maszyna z napędem obu osi będzie rozpędzała się do 100 km/h w 4,1 sekundy. Jej prędkość maksymalna ograniczona będzie do 250 km/h. Auto zostanie uzbrojone w kilka nowych trybów jazdy, w tym Drift Moment pozwalający na luźną zabawę tylną osią, który znany był do tej pory tylko z aut BMW M (tryb pojawi się w przyszłym roku razem z aktualizacją oprogramowania).

To jeszcze nie wszystko. Na przyszły rok zapowiedziano usportowione BMW i3 M60 xDrive. Elektryk otrzyma przeprojektowany przód ze światłami M Yellow Lights, 21-calowe felgi o aerodynamicznym kształcie, nowe opcje kolorystyczne oraz wzmocniony układ napędowy, który na razie pozostaje tajemnicą. W regularnej ofercie króluje na razie i3 50 xDrive: po jednym silniku elektrycznym na każdej osi, 469 koni mechanicznych i 645 niutonometrów, setka w 4,7 sekundy i prędkość maksymalna ograniczona do 200 km/h. Na koniec statystyczna ciekawostka (według norm EnVKV). M350 z 59-litrowym zbiornikiem paliwa i średnim apetytem w okolicach ośmiu litrów na sto kilometrów ma do około 720 kilometrów zasięgu. Elektryczne i3 50 z akumulatorami o pojemności prawie 109 kWh ma od 729 do nawet 911 kilometrów zasięgu.