Castagna Giulia Coupe-Cabriolet - Nabrana ochota

Castagna wzywa kolekcjonerów samochodów Alfy Romeo do poświęcenia co najmniej jednej sztuki współczesnej Giulii na rzecz czegoś unikatowego. Mediolańskie studio pokazało projekt coupe-cabrioletu, który będzie chciało zbudować na bazie modelu produkowanego seryjnie. Czeka tylko na Alfistę, który wyłoży gotówkę i wyda polecenie natychmiastowej realizacji zlecenia.

Ze swoim najnowszym projektem włoska Carrozzeria Castagna wraca do czasów, w których normą wśród najbogatszych był zakup wymarzonego automobilu w postaci nagiego podwozia, które wędrowało później do zabudowy w zakładach specjalizujących się w karoseriach. Przedsiębiorstwo, którego korzenie sięgają połowy dziewiętnastego wieku, w okresie między pierwszą i drugą wojną światową zajmowało się między innymi budową karoserii dla samochodów Alfy Romeo z rodziny 6C z silnikami o pojemności od półtora do dwóch i pół litra (modele od 6C 1500 do 6C 2500). Który z współcześnie produkowanych modeli Alfy Romeo mógłby posłużyć do podobnych celów? Castagna mierzy wysoko: na dawcę podwozia wybrano czterodrzwiową Giulię w najmocniejszej wersji napędowej.

Castagna wymyśliła sobie Alfę Romeo, której nigdy nie było: Giulia ma przekształcić się w coupe-cabriolet z zupełnie nową, dwudrzwiową karoserią i miękkim, zakładanym i zdejmowanym ręcznie dachem. Auto zachowuje rozmiary podobne do modelu bazowego: jakieś 4,7 metra długości, 137 centymetrów wysokości i prawie dwa metry szerokości. Zwisy z przodu i z tyłu zredukowano do niecałych dziesięciu centymetrów. W środku czeka niespodzianka: dwuosobowa kabina względem Giulii została przesunięta z całą deską rozdzielczą i kierownicą o trzydzieści trzy centymetry bliżej tylnej osi. To otworzyło drogę do wydłużonej pokrywy komory silnika oraz bagażnika o pojemności aż 623 litrów. Karoseria z włókien węglowych i inne zabiegi mają doprowadzić do obniżenia masy własnej auta do około 1420 kilogramów.

Najmocniejszą Giulią w produkcji seryjnej pozostaje odmiana Quadrifoglio, która zasilana jest podwójnie turbodoładowanym V6 o pojemności 2,9 litra. Pokaźna moc 520 koni mechanicznych przenoszona jest tu na wszystkie cztery koła. Kilka lat temu w limitowanej do pięciuset sztuk ekstremalnej wersji Giulia GTA wyciśnięto jeszcze więcej: 540 koni mechanicznych. Castagna może pochwalić się znacznie poprawionym stosunkiem mocy do masy oraz zmienioną przekładnię główną, która wpłynie na charakter prowadzenia. Kolekcjonerskie coupe-cabrio ma być już gotowe do budowy i przyszłej homologacji do użytku drogowego. Ale nie wiadomo jeszcze czy w ogóle powstanie w rzeczywistości: Castagna szuka klienta lub klientów, dzięki którym projekt mógłby zostać doprowadzony do końca.