Hyundai Grandeur - Przestrzeń wypoczynkowa

Największa i najbardziej luksusowa limuzyna Hyundai'a doczekała się modernizacji. Mowa o przeszło pięciometrowym modelu Grandeur, którego siódma generacja koncentruje się od blisko czterech lat przede wszystkim na rodzimym rynku. W innych zakątkach świata ofensywę w tym i podobnych segmentach przejęła w tym czasie osobna marka, marka Genesis.

Historia limuzyny Grandeur sięga połowy lat osiemdziesiątych, w których Hyundai sklonował jeden z modeli Mitsubishi. Drugą generację opracowano już wspólnie z Mitsubishi, a pod koniec lat dziewięćdziesiątych zadebiutowała trzecia generacja, którą Hyundai opracował już samodzielnie. W tym czasie koreańska marka rozpoczęła podbój rynku północnoamerykańskiego, na którym Grandeur, znany początkowo jako XG, a potem Azera, utrzymał się do szóstej generacji. W 2022 roku zadebiutowała siódma generacja, która oferowana jest przede wszystkim w Korei Południowej. Czterodrzwiowa, trzybryłowa maszyna miała prawie 5,04 metra długości, rozstaw osi o długości prawie 2,9 metra i sprzedawana była z napędem przedniej lub obu osi z silnikami benzynowymi, wysokoprężnymi, a także jako hybryda i spalinówka przystosowana do pochłaniania LPG. W ubiegłym roku sprzedano ponad 110 tysięcy egzemplarzy.

Grandeur siódmej generacji po tegorocznej modernizacji może pochwalić się między innymi przeprojektowanym przodem i tyłem z charakterystycznymi pasami świetlnymi, nowymi wzorami felg o średnicy od osiemnastu do dwudziestu cali, przeszklonym dachem Smart Vision Roof z opcją przyciemnienia oraz gruntownie zmienioną kabiną, w której pojawił się 17-calowy wyświetlacz zawieszony na środku, nowa kierownica, nowe fotele czy nagłośnienie marki Bose. Na długość auto urosło o kilkanaście milimetrów, a cała platforma została jeszcze bardziej usztywniona, przede wszystkim w obrębie punktów mocowania zawieszenia i jeszcze lepiej wyciszona. Wśród nowinek technologicznych pojawił się między innymi nowy system multimedialny oraz adaptacyjne zawieszenie z układem Highway Body Motion Control, który zapobiega przechyłom samochodu podczas gwałtownego przyspieszenia i hamowania.

Topowa limuzyna Hyundai'a pozostanie dostępna w kilku wersjach napędowych. Zmodernizowana hybryda z 1,6-litrowym silnikiem spalinowym będzie dostarczała teraz jakieś 240 KM. Dla miłośników silników wysokoprężnych przeznaczona będzie 2,5-litrowa jednostka o mocy prawie 200 KM. Ofertę zamknie benzynowe V6 o pojemności 3,5 litra i mocy okrągłych 300 koni mechanicznych i momencie obrotowym 360 niutonometrów, które będzie można połączyć z układem przeniesienia napędu na obie osie HTRAC (Hyundai Traction). Alternatywa dla oszczędnych: 3,5-litowy silnik o mocy 240 KM przystosowany do spalania LPG. Ceny samochodu na koreańskim rynku zaczynają się od 41,85 milionów wonów za model z silnikiem wysokoprężnym (to okolice stu tysięcy złotych). Na topowe odmiany trzeba będzie wydać ponad 54 miliony (obecnie to równowartość ponad 130 tysięcy złotych).