McLaren 788HS - Punkt skupienia

McLaren zamyka rozdział, który ponad dziewięć lat temu został otworzony przez coupe 720S. W rodzinie od tamtej pory pojawił się 720S z otwartym nadwoziem, wydłużony 765LT oraz zmodernizowany 750S w dwóch wersjach nadwoziowych. Ostatnim przedstawicielem tej serii będzie limitowany 788HS, który jest dopiero trzecim McLarenem w historii noszącym oznaczenie HS - High Sport.

Trzeci High Sport w dorobku McLarena jest modelem nastawionym na trzymanie się drogi i prowadzenie i zamyka obecną generację samochodów z rodziny Super Series, która w przyszłości będzie prawdopodobnie wyłącznie hybrydowa. Jego przodkowie pojawili się jeszcze za czasów MP4-12C, pierwszego modelu w dorobku współczesnego McLaren Automotive. Pierwszy był MP4-12C HS, który został pokazany w 2012 roku, cztery lata później pojawił się limitowany do 25 sztuk HS z oddziału McLaren Special Operations, który bazował na MC4-12C. Zupełnie nowy 788HS również nie będzie łatwy do zdobycia: w planach jest zbudowanie 200 numerowanych egzemplarzy, stu coupe oraz stu spiderów. Wszystkie dotkną starannie przygotowane modernizacje, które podnoszą parametry silnika, zwiększają docisk aerodynamiczny i podkręcają możliwości podwozia do najlepszych standardów.

Nowości aerodynamiczne w 788HS sprowadzają się przede wszystkim do przodu z wielostrefowym splitterem oraz kanałem S-duct, tylnego skrzydła oraz inspirowanego Formułą 1 dyfuzorem. Nowy High Sport w porównaniu do 765LT generuje o jedną dziesiątą więcej docisku. Adaptacyjne zawieszenie hydrauliczne w skalibrowanym na nowo systemie Proactive Chassis Control III obniżono względem 750S o pięć milimetrów. Układ hamulcowy z węglowo-ceramicznymi tarczami zaadoptowano prosto z modelu Senna. Specjalnie dla 788HS przygotowano tytanowy układ wydechowy, mocowane centralnie felgi ze stopów metali lekkich oraz węglowe elementy karoserii i wnętrza, które pozwoliły oszczędzić na masie własnej. Nowa superprodukcja McLarena ma ważyć na sucho 1265 kilogramów, spider ma być o niecałe pięćdziesiąt kilogramów cięższy.

Umieszczona centralnie widlasta ósemka o pojemności czterech litrów polega na dwóch turbosprężarkach i nie potrzebuje elektrycznego wspomagania. Motor typu M840T generuje tu 788 koni mechanicznych przy 7,5 tysiącach obrotów na minutę oraz 800 niutonometrów od 5,5 tysiąca obrotów na minutę. Cała moc przenoszona jest na tylne koła poprzez 7-stopniową przekładnię Seamless Shift Gearbox z łopatkami przy kierownicy. Brytyjska maszyna będzie rozpędzać się do setki w 2,8 sekundy i już po siedmiu sekundach będzie mogła przekroczyć 200 km/h. Zwiększony docisk aerodynamiczny i skrócona przekładnia główna w SSG zredukowały prędkość maksymalną do 330 kilometrów na godzinę. Jak zwykle pod ręką będzie kontrola szybkiego startu oraz kilka trybów jazdy, od których wyboru będzie zależała charakterystyka pracy układu napędowego oraz podwozia.