Peugeot E-T16 - Instynktowne pożądanie

Na najlepszy samochód koncepcyjny tegorocznej wystawy w Paryżu wybrany został... Peugeot E-T16! To wizja przygotowana z okazji 40-lecia zdobycia dwóch tytułów rajdowych mistrzostw świata konstruktorów i dwóch kierowców z rzędu, po które sięgnięto w latach osiemdziesiątych za kierownicą kultowego dziś 205 Turbo 16. To także przedsmak nowej generacji elektrycznych aut marki.

Koncepcyjny E-T16 powstał jako hołd dla klasycznej rajdówki Peugeota i zapowiedź tego, co będziemy mogli zobaczyć w przyszłych modelach produkowanych seryjnie, zaczynając od nowego E-208. W jego powstaniu uczestniczył oddział Peugeot Sport, który obecnie rywalizuje między innymi w długodystansowych mistrzostwach świata. Z zewnątrz auto wzorowane jest na swoim utytułowanym przodku, o którym przypominają proporcje i różne detale. Poziome pasy świetlne to coś, co zobaczymy w drogowych i wyścigowych Peugeotach przyszłości. W futurystycznej kabinie rządzi prostokątna kierownica z okrągłymi otworami i zestawem dodatkowych przełączników oraz cyfrowa deska rozdzielcza. Wybitnie sportowy charakter konceptu podkreśla pobudzające zmysły połączenie czerwieni i czerni.

Klasyczny Peugeot 205 Turbo 16 w drogowej wersji napędzany był turbodoładowanym R4 o pojemności 1,8 litra i mocy okrągłych 200 KM, która katapultowała auto do setki w sześć sekund. Rajdówka homologowana w grupie B, która dominowała w latach 1985-1986, potrafiła przekroczyć 450 koni mechanicznych przy masie własnej dużo poniżej jednej tony! Koncepcyjny E-T16 jest oczywiście elektryczny. W ruch wprawiają go trzy silniki, jeden na przedniej osi i dwa na tylnej. Układ napędowy generuje aż 816 koni mechanicznych, które przekładają się na wyjątkowo niski stosunek mocy do masy na poziomie niespełna dwóch kilogramów na każdy koń mechaniczny! To najmocniejszy samochód w historii marki. Ogromnej mocy towarzyszą odpowiednie rozwiązania rodem z torów wyścigowych.

Układ kierowniczy konceptu działa w systemie steer-by-wire, bez fizycznego połączenia między kierownicą i przednimi kołami. Na obu osiach znalazły się tarcze hamulcowe o średnicy 380 milimetrów, a pod ręką kierowcy zamontowano pionową dźwignię hydraulicznego hamulca ręcznego. Kontakt z podłożem zapewnia ogumienie Michelin (315 milimetrów szerokości na tylnej osi). Wzorem dla elementów sterowania w środku i na kierownicy był Peugeot 9X8 z mistrzostw świata. Specjaliści Peugeot Sport poświęcili czas na przygotowanie układu chłodzenia akumulatorów, które pracują w technologii 800 V. Zaowocowało to technologią "Side Cooling", która pozwala na chłodzenie ogniw akumulatora przez ich boczne ścianki, a nie na konwencjonalne chłodzenie przez podstawę.

Tak skonstruowany E-T16 ma być gotowy na duże wyzwania. Peugeot zapowiada, że auto będzie mogło pokonać trzy pełnie okrążenia Nürburgring Nordschleife - w sumie ponad 60 kilometrów - w trybie Performance bez najmniejszego ograniczenia mocy. Akumulatory o pojemności 85 kilowatogodzin mają zapewniać do 400 kilometrów zasięgu (w cyklu mieszanym WLTP). Ładowanie w zakresie 10-80% ma zajmować niecałe piętnaście minut. E-T16 ma rozpędzać się do setki w 2,5 sekundy, osiągnięcie prędkości 300 km/h ma zajmować mu tylko szesnaście sekund. Nieoficjalnie mówi się, że po odzewie publiczności salonu samochodowego w Paryżu i zebraniu nagród Peugeot rozpatruje wprowadzenie dokładnie czegoś takiego do limitowanej produkcji.