Grand Prix Miami - Ucieczka przed deszczem

Po ponad miesiącu przymusowej przerwy do wyposzczonych kibiców wróciła Formuła 1. Wróciła z listą subtelnych zmian, które mają być pierwszym krokiem do rozwiązania problemów, które stworzyły nowe regulacje techniczne. Pierwszym przystankiem kolejnej fazy sezonu 2026 było słoneczne Miami ze sprintem w sobotę i grand prix w niedzielę wieczorem czasu polskiego.

W tym roku bolidy Formuły 1 stawiają na napęd elektryczny tak mocno, jak nigdy wcześniej: silniki spalinowe mogą generować do 545 KM, elektryczne do 475 KM (stosunek około 53/47). Do tego dochodzą niewielkie akumulatory, które trzeba ładować po kilka razy na każde okrążenie, skomplikowane tryby jazdy, zarządzane automatycznymi algorytmami, aktywna aerodynamika na obu osiach i wiele innych wyzwań. To zrodziło wiele problemów, na które rozwiązania szukano przez cały kwiecień. Przed wizytą w Miami zaplanowano kilka zmian. Czy jest sens w nie wnikać? Chyba nie, już w następnym grand prix mogą zmienić się po raz kolejny. W skrócie: zmniejszono nacisk na pierwiastek elektryczny, zoptymalizowano wykorzystanie energii, zredukowano potencjalnie niebezpieczne różnice między bolidami, poprawiono komunikację świetlną między samochodami i przygotowano się do jeszcze uważniejszej obserwacji całego eksperymentu. Żadna z tych kombinacji nie ułatwiła życia chcącym wgryźć się w szczegóły kibicom.

W tym roku Formuła 1 przybyła na uliczne Grand Prix Miami po raz piąty w swojej historii. Po raz pierwszy przed własną publicznością mógł wystąpić Cadillac, który dołączył w tym roku do mistrzostw świata jako jedenasty zespół. Wiele drużyn przygotowało na Miami specjalne malowania, ale znacznie ważniejsze były dziesiątki coraz bardziej interesujących modernizacji wprowadzone w prawie każdym bolidzie. Każdy chciał zaskoczyć rywali, a najmocniejsi gracze liczyli na pokonanie Mercedes-Benza, który wygrał w każdym z tegorocznych wyścigów. Weekend ze sprintem oznaczał tylko jedną sesję treningową: w piątek wszyscy mieli 90 minut na opanowanie 5,4-kilometrowego toru Miami International Autodrome. Mercedes-Benz nie popisał się najlepszym tempem (ale Antonelli jeździł tylko na ogumieniu hard). Najszybszy był Leclerc w Ferrari, drugie miejsce zajął Verstappen w Red Bullu, a trzecie Piastri w McLarenie. Norris, aktualny mistrz świata, był dopiero siódmy, ale tylko dlatego, że miał przeszkody na najszybszych okrążeniach.

W piątkowych kwalifikacjach do sobotniego sprintu już po pierwszej sesji na odpoczynek od upału mogli udać się obaj kierowcy Aston Martina (Stroll po problemach z bolidem nie zrobił ani jednego okrążenia pomiarowego, Alonso zrobił okrążenie ze stratą... ponad dziesięciu sekund), obaj kierowcy Cadillaca, Ocon w Haasie oraz Lawson w RB. Po kolejnej sesji odpadli obaj kierowcy Audi, obaj kierowcy Williamsa, Bearman w Haasie i Lindblad w RB. Pierwsze pole startowe do sprintu zdobył Norris w McLarenie. Na kolejnych pozycjach wylądowali: Antonelli w Mercedesie-AMG ze stratą 0,222 sekundy, Piastri w McLarenie, Leclerc w Ferrari, Verstappen w Red Bullu, Russell w Mercedesie-AMG, Hamilton w Ferrari, Colapinto w Alpine, Hadjar w Red Bullu oraz Gasly w Alpine, który miał ponad 1,6 sekundy straty. Po raz pierwszy w tym roku P1 na gridzie nie należało do Mercedes-Benza. Czy w sobotnim sprincie, który wystartował po godzinie osiemnastej czasu polskiego, udało się również przerwać serię wygranych Mercedesa-AMG?

W sobotę w drodze na grid na torze w kłębach dymu stanęło Audi prowadzone przez Hulkenberga, który został pozbawiony szans na start w sprincie. Z alei serwisowej miał startować Lindblad, który ostatecznie nie wyjechał na tor. Było gorąco: powietrze miało 32 stopnie Celsjusza, tor aż 53 stopnie. Start wyścigu poprzedziła minuta ciszy na część zmarłego w piątek Alexa Zanardi'ego, który w latach dziewięćdziesiątych jeździł między innymi dla Lotusa i Williamsa. Okrążenie formujące, czerwone światła, rozkręcenie silników, zielone światła! Fatalnie wystartował Antonelli, który spadł chwilowo na miejsce piąte za Russella. Norris był pierwszy, Piastri drugi, Leclerc trzeci. O miejsce szóste z Verstappenem walczył Hamilton. Trzy miejsca stracił Hadjar, który wyleciał z pierwszej dziesiątki. Perezowi udało się awansować na miejsce piętnaste, na którym walczył z kierowcami Williamsa i Racing Bulls.

Okrążenie 7 z 19: Norris prowadzi z przewagą ponad dwóch sekund nad drugim kierowcą McLarena, od którego powoli się oddala. Antonelli traci miejsce czwarte na rzecz Russella. Okrążenie 8: Antonelli wyprzedza Russella, tuż za nimi Verstappen wyprzedza poza torem Hamiltona i musi oddać pozycję. Okrążenie 10: Verstappen wyprzedza Hamiltona i awansuje na miejsce szóste, tym razem przepisowo. Na torze pojawiają się odłamki, które oderwały się z jednej maszyn poza pierwszą dziesiątką, ale nie stanowią większego zagrożenia. Okrążenie 17: Hadjar awansuje na miejsce dziewiąte po wyprzedzeniu Colapinto. Sprint zakończył się bez emocji wygraną Norrisa w McLarenie. Kolejne punktowane miejsce w pierwszej ósemce zajęli: Piastri w McLarenie, Leclerc w Ferrari, Russell w Mercedesach-AMG, Verstappen w Red Bullu, Antonelli w Mercedesie-AMG po doliczeniu pięciu sekund kary za limity toru, Hamilton w Ferrari oraz Gasly w Alpine. Za nieprzepisową maszynę - przekroczenie dopuszczalnego ciśnienia układu dolotowego silnika - po wyścigu zdyskwalifikowano Bortoleto w Audi.

Niecałe trzy i pół godziny po sprincie rozpoczęły się kwalifikacje do grand prix... i wzmocniły prognozy przewidujące duże opady deszczu na niedzielę. Po Q1 odpadli obaj kierowcy Aston Martina, obaj kierowcy Cadillaca, Lindblad w RB oraz Bortoleto w Audi z hamulcami tylnej osi w ogniu. Po kolejnych kilkunastu minutach jazdy odpadli obaj kierowcy Williamsa, obaj kierowcy Haasa, Hulkenberg w Audi i Lawson w RB. Pole position zdobył Antonelli w Mercedesie-AMG z czasem 1:27,798 (o 1,594 sekundy gorzej od zeszłorocznego pole position). Było to jego trzecie pole position z rzędu! Kolejne miejsca zajęli: Verstappen w Red Bullu ze stratą 0,166 sekundy, Leclerc w Ferrari, Norris w McLarenie, Russell w Mercedesie-AMG, Hamilton w Ferrari, Piastri w McLarenie, Colapinto i Gasly w Alpine oraz... Hulkenberg w Audi. Dziewiąty w kwalifikacjach był Hadjar, ale jego występ zakończył się dyskwalifikacją. Najpierw okazało się, że podłoga w jego bolidzie nie trzyma się regulaminowych wymiarów, a potem w warunkach parc ferme w samochodzie trzeba było wymienić elementy układu napędowego, co i tak oznaczałoby start z alei serwisowej.

W powodu warunków pogodowych i spodziewanych burz start niedzielnego grand prix został przesunięty o trzy godziny, z godziny szesnastej na trzynastą (dziewiętnasta czasu polskiego). Formuła 2 ścigała się na mokrym torze, ale do startu wyścigu Formuły 1 było już sucho. Nie można było jednak wykluczyć powrotu deszczu. Każdy na gridzie startował na slickach medium, Hadjar w pitach na hardach. Tor miał 36 stopni Celsjusza. Antonelli tym razem nie popsuł startu, ale inni byli szybsi. Do pierwszego zakrętu z impetem wpadł Leclerc, po którego bokach koła na hamowaniu zblokowali obaj rywale. Przez ułamek sekundy na prowadzeniu był Verstappen, który wpadł w poślizg, obrócił się i spadł gdzieś poza pierwszą dziesiątkę. Hamilton spotkał się boleśnie z Colapinto, Gasly spadł poza pierwszą dziesiątkę. Leclerc był pierwszy, Antonelli drugi, Norris trzeci.

Przepijający się Verstappen nie brał jeńców: miejsce dziesiąte, dziewiąte, ósme. Pięć pozycji zyskał Albon. Okrążenie 2 z 57: Hulkenberg zjeżdża do mechaników po nowe skrzydło. Okrążenie 3: Piastri traci miejsce czwarte na rzecz Russella. Okrążenie 4: Antonelli wyprzedza Leclerca i wraca na prowadzenie. Okrążenie 5: Leclerc odzyskuje pozycję lidera. Okrążenie 6: Antonelli traci miejsce drugie na rzecz Norrisa. Żółte flagi: w tle w odstępie może kilkunastu sekund w dwóch różnych miejscach rozbijają się Hadjar i Gasly! Na tor wyjeżdża samochód bezpieczeństwa. Gasly został uderzony przez Lawsona, wzbił się w powietrze, obrócił do góry kołami i wylądował na barierkach! Okrążenie 7: pit stop Verstappena. Lawson w wyniku uszkodzeń bolidu wycofał się z wyścigu. Po awarii bolidu Audi wycofał się Hulkenberg.

Okrążenie 12: zielone flagi. I perspektywa małych opadów deszczu za jakieś 20-30 minut. Piastri wyprzedza Russella, Verstappen musi odrabiać pozycje z prawie samego końca, pierwszą dziesiątkę zamykają oba Haasy i oba Williamsy. Okrążenie 13: Norris wyprzedza Leclerca i wychodzi po raz pierwszy na prowadzenie. Leclerca wyprzedza również Antonelli, który nie jest jednak w stanie utrzymać pozycji. W tym czasie Norris buduje przewagę. Okrążenie 14: Antonelli ponownie awansuje na miejsce drugie i tam zostaje. Okrążenie 16: Verstappen wyprzedza Bearmana i wraca do pierwszej dziesiątki. Okrążenie 17: Piastri wyprzedza Leclerca, Leclerc wyprzedza Piastri'ego. Verstappen wyprzedza Albona, a później Sainza: awans na miejsce ósme. Do toru w Miami zbliżają się opady deszczu. Okrążenie 20: Norris prowadzi z przewagą przekraczającą miejscami granicę trzech sekund.

Okrążenie 21: Verstappen wyprzedza Colapinto i awansuje na miejsce szóste, na pit stop zjeżdża Russell. Okrążenie 22: pit stop Leclerca, który spada tuż za Russella. Obaj utknęli za Williamsami. Okrążenie 25: Russell i Leclerc są już przed Albonem. Zaczyna kropić, ale nic więcej. Następny do wyprzedzenia jest Sainz, który spada na miejsce dziewiąte. Okrążenie 27: Hamiltona wyprzedza Verstappen, który awansuje na miejsce czwarte. Na postój zjeżdża Antonelli, który spada za Hamiltona. Okrążenie 28: na zmianę ogumienia zjeżdżają Norris i Hamilton. Norris spada za Verstappena, a po chwili wyprzedza go Antonelli. Okrążenie 29: na postój z miejsca pierwszego zjeżdża Piastri, prowadzenie obejmuje Verstappen. Przed końcem kółka Verstappena wyprzedza Antonelli, a po kilku zakrętach również Norris. Verstappen spada na miejsce trzecie. Niedaleko za nimi dwa razy pozycjami wymieniają się Leclerc i Russell. Okrążenie 31: Leclerc wyprzedza Russella, awansuje na miejsce piąte i tam zostaje.

Okrążenie 33: Antonelli zgłasza problemy ze zmianą biegów, ale wygląda to tylko na chwilowy problem. Okrążenie 35: Piastri wyprzedza Russella i awansuje na miejsc piąte, Russell po chwili odzyskuje pozycję, na kolejnym kółku górą jest ponownie Piastri. Okrążenie 44: walka o wygraną wyraźnie wyhamowała, Norris utrzymuje się dwie sekundy za liderem. Okrążenie 47: poza podium spada Verstappen, na miejsce trzecie awansuje Leclerc. Verstappen wraca na miejsce trzecie, a po chwili ponownie spada na czwarte. Okrążenie 49: Verstappena wyprzedza Piastri. Okrążenie 55: Verstappena próbuje wyprzedzić Russell, dochodzi do kontaktu, po którym bolid Mercedesa-AMG ma uszkodzone przednie skrzydło. Okrążenie 56: Russell wyprzedza Verstappena, Verstappen wyprzedza Russela. Ostatnie okrążenie: Piastri wyprzedza Leclerca, który łapie nadsterowność i traci szanse na walkę o odzyskanie podium. Po kilku zakrętach Leclerc obraca się wokół własnej osi i odbija od ściany, ale jedzie dalej! Przed metą Verstappena wyprzedza Russel, który z przednim skrzydłem trącym po asfalcie dopada Leclerca. Kierowcę Ferrari wyprzedza także Verstappen.

Tegoroczne Grand Prix Miami zakończyło się wygraną Kimi'ego Antonelli'ego w bolidzie Mercedesa-AMG. Była to trzecia wygrana w karierze i trzecia wygrana z rzędu 19-letniego Włocha! Antonelli został pierwszym kierowcą w historii Formuły 1, który wygrał swoje pierwsze trzy grand prix po pierwszych trzech startach z pole position. Drugie miejsce ze stratą 3,26 sekundy zajął Norris w McLarenie, trzeci był Piastri w drugim McLarenie. Po wyścigu Verstappen za przekroczenie linii wyjazdu z pitów został ukarany doliczeniem pięciu sekund, co nie wpłynęło na jego pozycję. Leclerc, który na mecie był szósty, za liczne cięcia toru i niebezpieczną jazdę na ostatnim okrążeniu został ukarany doliczeniem dwudziestu sekund (odpowiednik drive through). Na kolejnych pozycjach ostatecznie uplasowali się: Russell w Mercedesie-AMG, Verstappen w Red Bullu, Hamilton w Ferrari, Colapinto w Alpine (najlepszy wynik w karierze), Leclerc w Ferrari oraz Sainz i Albon w Williamsach. Po czterech grand prix Antonelli powiększa swoją przewagę w tabeli klasyfikacji generalnej kierowców: poprzednio był 9 punktów przed Russellem, teraz jest 20 punktów z przodu. W tabeli konstruktorów Mercedes-AMG zwiększył przewagę nad Ferrari z 45 do 70 punktów. Kolejnym przystankiem mistrzostw świata będzie GP Kanady dopiero za trzy tygodnie, dwudziestego czwartego maja, które poprzedzi sobotni sprint.