Grand Prix Kanady - Siły niezrównoważone

Wszystko wskazuje na to, że Formuła 1 po starcie Verstappena w 24-godzinnym wyścigu na Nürburgringu nie będzie dla wielu już taka sama. Ale spróbujmy się skupić. Mistrzostwa świata, które szykują na przyszły rok duże zmiany techniczne i według wielu stoją przez opcją powrotu za jakieś pięć lat do jednostek V8, odwiedziły w minionym tygodniu Kanadę.

Hybrydowa Formuła 1, w której z silnika spalinowego, turbodoładowanego V6 o pojemności tylko 1,6 litra, płynie tylko 545 KM, a z elektrycznego aż 475 KM, stworzyła w pierwszych wyścigach tego sezonu osobliwe widowisko. Widowisko, które bywa trudne do zrozumienia, trudne do zaakceptowania i trudne do usprawiedliwienia. Rozmowy w sprawie poprawy tego stanu rzeczy trwają: ograniczono już wydatki energetyczne i moc, zależnie od sesji, przygotowano awaryjne tryby pracy na nieudane starty, które mogą być dużym zagrożeniem bezpieczeństwa i tak dalej. Trwają również dyskusje nad sezonem 2027, wśród których pojawia się propozycja ograniczenia mocy silnika elektrycznego nawet o 135 KM, zależnie od sytuacji. Prezydent FIA ma jeszcze inne zamiary: chce, aby najpóźniej do roku 2031 do mistrzostw świata wróciły widlaste ósemki. Pożyjemy, zobaczymy. Sezon 2026 po czterech wyścigach należał sensacyjnie do 19-letniego Antonelli'ego w bolidzie Mercedesa-AMG, który po swoich trzech pierwszych pole position wygrał swoje trzy pierwsze grand prix!

Piątym weekendem wyścigowym sezonu 2026 była wizyta w Kanadzie, na którą zaplanowano trzeci z tegorocznych sprintów. W pierwszych i jedynych treningach z piątek na 4,36-kilometrowym Circuit Gilles Villeneuve najszybsi byli kierowcy Mercedesa-AMG: pierwszy Antonelli, drugi Russell, a za nimi dwaj reprezentacji Ferrari (Hamilton trzeci). Sesja treningowa była pełna incydentów, przerw i tradycyjnych wizyt świstaków, które nie zakończyły się dla zwierzaków dobrze. Po rozjechaniu jednego z takich jegomości na barierkach wylądował Williams prowadzony przez Albona. Wcześniej na torze po awarii zatrzymał się Lawson, który startuje w zespole Racing Bulls. O barierki otarł się Russell, przednie skrzydło na ścianie uszkodził Ocon, problemy techniczne pojawiły się w jednym z bolidów Alpine. Efekt: przetrzebione trawniki, poprzestawiane barierki, trzy czerwone flagi, przedłużona sesja i przesunięty o pół godziny start kwalifikacji do sprintu.

Albon nie wziął udziału w kwalifikacjach do sprintu, nie było wystarczająco czasu na naprawę jego bolidu. Taki sam los spotkał Lawsona. Po pierwszej sesji, którą przerwano po rozbiciu się Alonso (który awansował do SQ2), odpadli obaj kierowcy Cadillaca, Stroll w Aston Martinie i Gasly w Alpine. Druga sesja była ostatnią dla obu kierowców Haasa, obu kierowców Audi i Colapinto w Alpine. W trzeciej i decydującej sesji kwalifikacji najszybszy z przewagą 0,068 sekundy był Russell w Mercedesie-AMG. Kolejne pozycje startowe do sobotniego sprintu zdobyli: Antonelli w drugim Mercedesie-AMG, Norris i Piastri w McLarenach, Hamilton i Leclerc w samochodach Ferrari, Verstappen i Hadjar w obu Red Bullach, Lindblad w Racing Bullsie oraz Sainz w Williamsie (było to pierwsze top 10 w kwalifikacjach dla zespołu Williamsa w tym roku).

Z alei serwisowej do sprintu startowało aż pięciu kierowców: Bearman, Bottas, Albon, Gasly i Stroll, którego Aston Martin chwilę wcześniej miał problemy z zawieszeniem. Wyścig ruszył tuż po godzinie osiemnastej czasu polskiego. Mercedesy-AMG bez trudu obroniły swoją pozycję, a między McLareny awansował Hamilton. Okrążenie 5 z 23: Hadjar zgłasza problemy z silnikiem, po których opuszcza pierwszą dziesiątkę. Okrążenie 6: Antonelli atakuje Russella, dochodzi do kontaktu, Antonelli przelatuje przez pobocze. Kilka zakrętów później Antonelli blokuje koła podczas kolejnego ataku i hamowania, ponownie leci przez trawę i z trudem wraca na tor, traci pozycję na rzecz Norrisa! Okrążenie 8: Sainz traci miejsce ósme na rzecz Colapinto, Hadjar jest ostatni. Antonelli jest wściekły, ale musi jak najszybciej zapomnieć o tym, co się wydarzyło. Okrążenie 9: Hadjar zjeżdża do alei serwisowej i zostaje ściągnięty do garażu.

Okrążenie 10: Hadjar wyjeżdża z garażu i wraca do kręcenia kółek, ma dwa okrążenia straty. Okrążenie 15: Norris jest niecałą sekundę za Russellem, Antonelli jest niecałą sekundę za Norrisem, niecałą sekundę za Hamiltonem jest Piastri, za którym trzyma się Leclerc. Williams korzysta z okazji do przetestowania ogumienia i wzywa na postój Albona. Opony zmieniali później także Alonso i Gasly. Ostatnie okrążenie: Antonelli atakuje i wyprzedza Norrisa, ale nie mieści się na torze, Piastri wyprzedza Hamiltona, który spada też za Leclerca! Sprint zakończył się wygraną Russella w Mercedesie-AMG. Kolejne punktowane miejsca zajęli: Norris w McLarenie, Antonelli w Mercedesie-AMG, Piastri w McLarenie, Leclerc i Hamilton w Ferrari, Verstappen w Red Bullu oraz Lindblad w Racing Bullsie. Jedenasty był Perez w Cadillacu - był to najlepszy wynik w pierwszym roku startów amerykańskiego zespołu. Kilka godzin później miejsce miały kwalifikacje do niedzielnego grand prix.

Do kwalifikacji wyjechali wszyscy kierowcy. Po pierwszej sesji tradycyjnie odpadli obaj zawodnicy Cadillaca, do których dołączyli obaj kierowcy Aston Martina, Ocon w Haasie oraz Albon w Williamsie. Do pierwszej dziesiątki nie przedostali się później również obaj kierowcy Audi, Bearman w Haasie, Sainz w Williamsie, Gasly w Alpine oraz Lawson w RB. Najszybszy był niespodziewanie Hadjar. Pole position zdobył Russell w Mercedesie-AMG. Na kolejnych pozycjach usadowili się: Antonelli w drugim Mercedesie-AMG ze stratą 0,068 sekundy, Norris i Piastri w McLarenach, Hamilton w Ferrari, Verstappen i Hadjar w Red Bullach, Leclerc w Ferrari, Lindblad w RB oraz Colapinto w Alpine. Czas pole position: jedna minuta i 12,578 sekundy, czas o 1,679 sekundy gorszy od zeszłorocznego wyniku Russella.

W niedzielę panowały zupełnie inne warunki, niż dzień wcześniej: znacznie niższa temperatura (powietrze 12 stopni Celsjusza, tor 17 stopni), wiatr, opady deszczu, wilgotna i bardzo śliska nawierzchnia. Na okrążenia rozpoznawcze niektórzy wyjechali na oponach przejściowych, ale później w ruch poszły maksymalnie dogrzane slicki. Stroll po wymianie akumulatorów startował z alei serwisowej. Ostatecznie aż siedmiu kierowców zaczynało wyścig na oponach przejściowych (w pierwszej dziesiątce były to tylko oba McLareny), a na trybunach zdawało się przybywać parasolek i płaszczy przeciwdeszczowych. Czerwone światła... Czerwone światła... Antonelli rusza, ale od razu się zatrzymuje. Coś poszło nie tak: dodatkowe okrążenie formujące. Na gridzie utknął Lindblad, który musiał zostać ściągnięty do alei serwisowej i garażu. W tym czasie tor zdążył przeschnąć jeszcze bardziej, co było złą wiadomością dla wszystkich na oponach przejściowych. Żółte flagi, trzecie okrążenie formujące.

Do trzech razy sztuka. Czerwone światła, zielone światła, start! Do pierwszego zakrętu jako pierwszy wpada Norris, na miejsce czwarte awansuje Hamilton, na trzecie spada Russell. W drugiej dziesiątce na pierwszym kółku aż siedem pozycji zdobywa Alonso, o pięć miejsc awansuje Bearman. Okrążenie 2 z 68: Piastri zjeżdża po slicki, kółko później w jego ślady idzie Norris. Okrążenie 3: na prowadzeniu zostaje Antonelli. Norris jest czternasty, Piastri siedemnasty. Okrążenie 5: dziesiątym miejscem wymieniają się Alonso i Gasly, wszyscy jadą już na slickach. Okrążenie 6: Antonelli traci prowadzenie na rzecz Russella i blokuje koła przedniej osi podczas hamowania. Okrążenie 8: McLareny zajmują miejsca dwunaste i czternaste, z trudem zbliżają się do pierwszej dziesiątki. Na miejsce trzecie po wyprzedzeniu Hamiltona, któremu zabrakło mocy, awansuje Verstappen. Okrążenie 12: Gasly i Norris wyprzedzają Bearmana, który spada na miejsce jedenaste. Chwilę później Norris awansuje na miejsce dziewiąte. Piastri jest trzynasty. Antonelli wyprzedza Russella, który zblokował koła podczas hamowania, Russell wyprzedza Antonelli'ego.

Okrążenie 13: żółte flagi, poza torem zatrzymał się mocno poobijany Albon, do mechaników po nowe skrzydło zjechał Piastri. Wcześniej między kierowcami Williamsa i McLarena doszło do zderzenia, na torze zalegają odłamki. Okrążenie 16: drugi pit stop Norrisa, którego maszyna nabawiła się bliżej nieokreślonych dolegliwości. Oba Mercedesy-AMG mają już ponad pięć sekund przewagi nad Verstappenem. Okrążenie 17: kolejny błąd Russella, Antonelli jest o włos od odzyskania prowadzenia. Okrążenie 22: Antonelli nieustannie atakuje Russella, pod lupą grona sędziowskiego na różnego rodzaju przewinienia jest kilku kierowców. Antonelli wyprzedza w końcu Russella i wraca na prowadzenie! Okrążenie 23: Piastri dostaje karę 10 sekund za spowodowanie kolizji z Albonem. Okrążenie 24: Antonelli ponownie blokuje koła podczas hamowania, wyjeżdża poza granice toru i traci prowadzenie. Kilka zakrętów później dochodzi do kontaktu między Mercedesami-AMG! Antonelli ścina tor i wraca na prowadzenie, ale według zespołu musi oddać pozycję. Ich walce przygląda się zdublowany Norris.

Okrążenie 27 z 68: z wyścigu wycofuje się Alonso. Okrążenie 30: Russell leci przez trawę, jego bolid stracił całą moc. Nagle zawiódł silnik. Russell zatrzymuje się na krawędzi toru, to koniec wyścigu dla brytyjskiego kierowcy! Żółte flagi, wirtualny samochód bezpieczeństwa, okazja na pit stop. Okrążenie 31: na postój zjeżdża cała pierwsza piątka, przed Leclerca awansuje Hadjar. Dziewiąty jest Norris, dwunasty Piastri. Okrążenie 34: zielone flagi. Okrążenie 37: Gasly traci miejsce ósme na rzecz Norrisa. Okrążenie 40: Leclerc wyprzedza Hadjara i awansuje na miejsce czwarte. Chwilowe żółte flagi: z wyścigu wycofuje się Norris, zawiodła skrzynia biegów! Okrążenie 43: z wyścigu wycofuje się Perez, w którego Cadillacu posypało się przednie zawieszenie. Hadjar za nieprzepisową obronę i niebezpieczną zmianę linii jazdy otrzymuje karę 10 sekund, która nie powinna mieć wpływu na jego pozycję: Colapinto na miejscu szóstym traci do niego ponad 40 sekund. Okrążenie 46: wirtualny samochód bezpieczeństwa, przy wjeździe do alei serwisowej zalegają odłamki.

Okrążenie 52 z 68: Antonelli prowadzi z przewagą już prawie siedmiu sekund. Do Verstappena stale zbliża się Hamilton, który jest już niecałe dwie sekundy za nim. Okrążenie 53: żółte flagi, wirtualny samochód bezpieczeństwa. Co tym razem? Wygląda na to, że kolejne sprzątanie toru. Na pit stop zjeżdżają między innymi Hadjar i Piastri, którzy odbywają jednocześnie swoje kary. W poślizg wpada Leclerc, który traci na tym kilkanaście sekund, nie mówiąc o nadwyrężonym ogumieniu. Okrążenie 57: Hamilton dojeżdża do Verstappena, musi teraz znaleźć przepis na wyprzedzenie. Okrążenie 61: żółte flagi, na pierwszym zakręcie przekręcił się Hulkenberg. Okrążenie 62: Hamilton wyprzedza Verstappena i awansuje na miejsce drugie! Okrążenie 63: kara stop&go dla Hadjara za przewinienie pod żółtymi flagami. Cały czas trwa walka o siódme miejsce: Lawson kontra Gasly. Hamilton nie może czuć się bezpiecznie: Verstappen jest cały czas niecałą sekundę za nim.

W tegorocznym Grand Prix Kanady zwyciężył Kimi Antonelli w Mercedesie-AMG. Była to czwarta wygrana w karierze kierowcy i czwarta wygrana z rzędu! Kolejne miejsca zajęli: Hamilton w Ferrari ze stratą 10,7 sekundy (był to jego najlepszy weekend od czasu przejścia do włoskiego zespołu), Vertsappen w Red Bullu (pierwsze podium zespołu z silnikiem własnej konstrukcji), Leclerc w Ferrari, Hadjar w Red Bullu, Colapinto w Alpine, Lawson w Racing Bulls, Gasly w Alpine, Sainz w Williamsie oraz Bearman w Haasie. Po pięciu grand prix i trzech sprintach Antonelli powiększył przewagę nad Russellem w klasyfikacji generalnej kierowców z 20 aż do 43 punktów. W klasyfikacji konstruktorów przewaga Mercedesa-AMG nad Ferrari powiększyła się symbolicznie z 70 do 72 punktów. Bez punktów pozostają kierowcy Aston Martina, Cadillaca oraz Hulkenberg w Audi. Kolejny wyścig będzie miał miejsce siódmego czerwca: GP Monako.