McLaren P1 - Project Continuum

P1 od McLarena, który swego czasu należał do najszybszych i najbardziej zaawansowanych technologicznie samochodów drogowych świata, ma już kilkanaście lat. Oznacza to, że niektóre rozwiązania mogły się w nim już mocno zestarzeć. Szczególnie narażone na postęp czasu są akumulatory. Z pomocą spieszą specjaliści V Engineering, którzy przygotowali pakiet Project Continuum.

McLaren P1 wszedł na rynek w 2013 roku jako duchowy spadkobierca McLarena F1 z lat dziewięćdziesiątych. Razem z nim zadebiutowały konkurencyjne modele Ferrari oraz Porsche, każde w limitowanej produkcji i każde z hybrydowymi układami napędowymi o unikatowych charakterystykach. Produkcję P1 zakończono w grudniu 2015 roku. Sercem zbudowanego w 375 egzemplarzach samochodu było podwójnie turbodoładowane V8 o pojemności 3,8 litra i mocy 737 koni mechanicznych. Plus prawie 180-konny silnik elektryczny i małe akumulatory. To właśnie część hybrydowa i akumulatory mogą być dzisiaj największą bolączką aut, które mają już kilkanaście lat. McLaren przygotował już rozwiązanie tego problemu i zaoferował swoim klientom nowe moduły, wśród których zalet jest zrzucenie co najmniej 45 kilogramów. Było to rozwiązanie bardzo kosztowne: kilka lat temu trzeba było wyłożyć ponad 155 tysięcy dolarów. Teraz z alternatywną przychodzi V Engineering, niezależny zakład specjalizujący się w McLarenach.

V Engineering należy do V Group, którego początki sięgają 2015 roku. Dziś grupa ta oferuje nie tylko wsparcie technicznie i obsługę samochodów McLarena, ale również organizowanie różnego rodzaju imprez, w tym spotkań na torach wyścigowych. Na potrzeby używanych P1 przygotowało usługę pod tytułem Project Continuum, która obejmuje wymianę akumulatorów na własne rozwiązanie, przygotowane we współpracy z inżynierami, którzy tworzyli McLarena P1 (zastosowane w nim akumulatory opracowano około 2010 roku). Nowe akumulatory składają się z litowo-jonowych modułów, które oparto na standardach obowiązujących w mistrzostwach świata Formuły E. Całość zaprojektowano tak, aby wymiana była jak najłatwiejsza. Nowe akumulatory mają znacznie większą pojemność, znacznie mniejszą masę i poprawione systemy chłodzenia. Tym samym poprawiają osiągi samochodu na zwykłych drogach oraz torach wyścigowych i zwiększają jego zasięg w elektrycznym trybie jazdy.

Cały pakiet Project Continuum ma być o 23 kilogramy lżejszy od rozwiązania fabrycznego sprzed kilkunastu lat. Pojemność baterii względem standardowego McLarena P1 zwiększono z 4,72 do 12,4 kilowatogodzin. Pierwsze pakiety mają być gotowe do instalacji na wiosnę w przyszłego roku, a V-Engineering zebrało już listę pierwszych klientów z Wielkiej Brytanii, Europy, USA i Bliskiego Wschodu. Za nowości P1 był jednym z najszybszych, drogowym samochodów na świecie: setka w 2,8 sekundy, 200 km/h w 6,8 sekund, 300 km/h w 16,5 sekundy i okrążenie Nordschleife w czasie niespełna siedmiu minut. Obok wersji drogowej przygotowano również torową zabawkę pod tytułem P1 GTR, która nawiązywała bezpośrednio do McLarena F1 GTR, którym w 1995 roku wygrano w pierwszym starcie w 24-godzinnym Le Mans (P1 GTR nie był homologowany w żadnej kategorii wyścigowej).