MissionH24 H24Evo - Silnik Toyoty

Przygotowywany od kilku lat prototyp trzeciej generacji o napędzie wodorowym, nad którym pracują między innymi organizatorzy 24-godzinnego Le Mans, szykuje się do dużych zmian. Maszyna MissionH24, która debiutowała z obietnicą wykorzystania nowoczesnych ogniw paliwowych, szykuje się na przyjęcie wodorowego silnika spalinowego prosto od Toyoty.

Przedsięwzięcie MissionH24 utworzono oficjalnie w 2018 roku, gdy Automobile Club de l'Ouest połączyło siły z GreenGT i innymi partnerami. Cel: utworzenie nowej klasy dla wodorowych prototypów w 24-godzinnym Le Mans najpóźniej w 2030 roku (termin przesuwano już kilka razy). GreenGT pracowało nad wyścigowymi, wodorowymi prototypami od kilkunastu lat, a pod koniec 2023 roku premierę miał koncept H24Evo, który w tym towarzystwie reprezentuje już trzecią generację wodorowych prototypów. Główne założenia: napęd elektryczny, wodorowe ogniwa paliwowe, masa własna na poziomie 1300 koni mechanicznych i chwilowa moc maksymalna nawet 880 koni mechanicznych. Do projektu dołączyła również Toyota, która miała pomagać przede wszystkim przy aerodynamice oraz systemach chłodzenia. Do dzisiaj H24Evo nie zrobiło ani jednego okrążenia, a teraz czeka je instalacja zupełnie nowego układu napędowego.

H24Evo będzie teraz jeszcze bardziej japońskie. Do prototypu trafi wodorowa jednostka spalinowa produkcji Toyoty, która przygotowywana jest na potrzeby jej własnego samochodu, spokrewnionego z maszynami kategorii Hypercar ścigacza TR LH2 Racing. To podwójnie turbodoładowane V6 o pojemności 3,5 litra. Jednostka ma pracować w układzie hybrydowym, którego dokładna specyfikacja pozostaje na razie tajemnicą (tu również można spodziewać się rozwiązań bliźniaczych z Toyotą). Wodór będzie przechowywany w stanie ciekłym. Hybrydowy układ napędowy ma dostarczać maksymalnie 650 kW - do 884 koni mechanicznych. Tempo H24Evo ma plasować się blisko prototypów LMP2 startujących w pucharze European Le Mans Series (wodorowym prototypom GreenGT pierwszych generacji było najbliżej do GT3).

Data debiutu wodorowych prototypów w 24-godzinnym Le Mans była już odkładana kilka razy. Obecne plany zakładają utworzenie nowej klasy w 2030 roku, ale nie można wykluczyć wcześniejszego startu pojedynczej maszyny z Garażu 56, który pozostaje otwarty na różnego rodzaju eksperymenty (ostatnio, trzy lata temu zagospodarował go Chevrolet Camaro rodem z pucharu NASCAR). MissionH24 H24Evo ze spalinowym silnikiem Toyoty ma wyjechać na pierwsze testy "wkrótce". Prototyp TR LH2 Racing od Toyoty jeździ już od dawna. W czerwcu tego roku można było go zobaczyć na okrążeniach pokazowych przed 24-godzinnym Le Mans. Ściganiem na wodorze zainteresowane są także marki Alpine oraz Ligier, których spalinowe prototypy także mają pierwsze testy i publiczne jazdy dawno za sobą.