Ferrari Luce - Przygody miłosne

Stało się: Ferrari pokazało pierwszy w swojej historii model drogowy o napędzie elektrycznym! Jest nim pięcioosobowe Luce, które już wcześniej zapowiadano rewolucyjnym projektem wnętrza i obietnicą przekroczenia mocy tysiąca koni mechanicznych. Teraz okazuje się, że samochód zaskakuje również stylistyką i formą nadwozia oraz warstwą technologiczną. Oto Ferrari Luce.

Model Luce to dla Ferrari zupełnie nowe wyzwanie: pierwszy elektryk w historii włoskiej marki, pierwsze auto z zupełnie nowymi elementami wnętrza, w którym analogowe elementy sterowania łączą się płynnie z nowoczesnymi wyświetlaczami - dotykowe ekrany OLED przygotował Samsung - i pierwsze Ferrari o tak wyraźnym nastawieniu na wygodne zapakowanie całej rodziny. Samochód ma dwie pary otwieranych w przeciwnych kierunkach drzwi, tylną kanapę z miejscem dla trzech osób, przeszklony dach, bagażnik o pojemności 597 litrów, długość ponad pięciu metrów i aż 24-calowe felgi na tylnej osi (z przodu 23-calowe). I nie jest podobny do żadnego innego Ferrari. Nowy język stylistyczny auta to efekt oddania obowiązków fabrycznego Ferrari Design Studio do studia LoveFrom z siedzibami w San Francisco oraz Londynie, które od samego początku miało otrzymać pełną swobodę twórczą.

W wyniku prac nad Ferrari Luce powstało ponad sześćdziesiąt nowych patentów. Znajduje się wśród nich system udźwiękowienia auta oparty o pomiary akcelerometru umieszczonego przy osi oraz system umożliwiający chwilowe zwiększenie dostępnego momentu obrotowego. W podłodze samochodu ulokowano zaprojektowany i skonstruowany w Maranello akumulator o pojemności 122 kWh, który pracuje w obwodzie 800 V i który można ładować z mocą do 350 kW. Akumulator został zaprojektowany tak, aby można było go łatwo zdemontować w razie konieczności naprawy lub całkowitej wymiany. Samochód uzbrojono w aktywne zawieszenie rodem z Ferrari F80, koła skrętne na tylnej osi, węglowo-ceramiczne tarcze hamulcowe, regulowany system odzyskiwania energii kinetycznej z hamowania oraz zupełnie nowe systemy panujące nad przyczepnością i rozdziałem momentu obrotowego. Pojazd waży 2260 kilogramów.

Luce ma odznaczać się rekordowo niskim współczynnikiem oporu powietrza, który wpłynie pozytywnie na zasięg. Za optymalną aerodynamikę odpowiada również zawieszenie, które w razie potrzeby może obniżyć prześwit z przodu o dziesięć milimetrów, oraz takie dodatki, jak opcjonalne felgi o kształtach przypominających turbinę silnika odrzutowego. Na kierownicy znajdziemy przełącznik Manettino z pięcioma pozycjami z prawej strony oraz e-Manettino z trzema pozycjami z lewej strony. Ten pierwszy ustawia tryby jazdy: Ice, Wet, Dry, Sport lub Esc Off. Ten drugi ustawia tryb wykorzystania zapasów energii elektrycznej: Range, Tour lub Performance. W trybie Range napędzana jest głównie tylna oś, moc auta zredukowana jest do 320 kW, a prędkość maksymalna ograniczona jest do 260 km/h. W trybie Tour będziemy mieli do dyspozycji maksymalnie 460 kW, stały napęd na obie osie i utrzymany limit 260 km/h. Pełne możliwości Luce uwolni dopiero tryb Performance.

Luce ma cztery silniki elektryczne, po jednym na każde koło. Na przedniej osi pojawia się maksymalnie 210 kW oraz 280 Nm, na tylnej do 620 kW oraz 710 Nm. Moment obrotowy na przednich kołach dochodzi do 3400 Nm, na tylnych do 7750 Nm (w trybie Launch Control)! Maksymalna moc systemowa układu napędowego sięga 772 kW - 1050 koni mechanicznych! Maksymalny moment obrotowy: 990 niutonometrów (11,5 tysiąca niutonometrów na kołach). Ferrari deklaruje, że Luce będzie rozpędzać się do setki w 2,5 sekundy i już po 6,8 sekundach będzie mogło przekroczyć 200 km/h. Prędkość maksymalna: 310 kilometrów na godzinę. Szacowany zasięg: do 530 kilometrów (oficjalnych danych z homologacji WLTP jeszcze nie ma). Szybkie ładowanie akumulatorów z maksymalną mocą ma pozwalać na uzupełnienie 70 kWh energii w około dwadzieścia minut.