Aston Martin AMR26 - Wyzwania i innowacje

Aston Martin, Honda i Adrian Newey otwierają zupełnie nowy rozdział w historii zespołu z Northamptonshire. Fabryczna formacja brytyjskiej marki będzie w tym roku jedyną, która wykorzysta zupełnie nowe układy napędowe Hondy, a jej zupełnie nowy bolid będzie pierwszą maszyną Newey'a zaprojektowaną po rozstaniu się po prawie dwudziestu latach z Red Bullem.

Newey, który w grudniu obchodził swoje sześćdziesiąte siódme urodziny, opuścił Red Bulla po zdobyciu sześciu tytułów mistrzów świata wśród konstruktorów i ośmiu wśród kierowców. Z dawnym pracodawcą łączy go obecnie jedynie projekt torowego super coupe RB17. W ubiegłym roku rozpoczął oficjalnie prace w zespole Aston Martina, którego jest udziałowcem i dyrektorem technicznym. Na tym rewolucji u Aston Martina nie koniec. Marka pracuje już w niedawno ukończonym Aston Martin Technology Centre przy torze Silverstone. Do końca sezonu 2025 brytyjski zespół korzystał z układów napędowych Mercedesa-AMG. W tym roku będzie pierwszym i jedynym, który będzie korzystał z wynalazków Hondy. Japońska marka opuściła Formułę 1 pod koniec 2021 roku, ale do końca roku 2025 wspierała oddział Red Bull Powertrains, który zajmował się obsługą jej silników. Dziś Red Bull w spółce z Fordem po raz pierwszy produkuje własne układy napędowe, a Honda wraca do pełnego zaangażowania z nowym partnerem.

W tym roku wszystkie jedenaście zespołów mistrzostw świata Formuły 1 zaczyna od nowa (w tym Audi, które przejęło Saubera oraz Cadillac jako nowy, jedenasty zespół). Największa w historii zmiana przepisów przyniosła zupełnie nowe bolidy i układy napędowe. Nowe bolidy są o trzydzieści kilogramów lżejsze od swoich poprzedników, są o dziewięć milimetrów węższe i mają o dwadzieścia centymetrów skrócony rozstaw osi. Zmniejszyła się również szerokość ogumienia. Nowe maszyny nie wykorzystują już efektu przypowierzchniowego i układów DRS (Drag Reduction System). Nowością jest aktywna aerodynamika: ruchome płaty przedniego i tylnego skrzydła, z których będzie można korzystać znacznie częściej, niż z używanego przez kilkanaście lat DRS. W modelu AMR26, zaprojektowanym pod okiem AMR26, już podczas pierwszych przedsezonowych testów w Barcelonie można dostrzec kilka interesujących rozwiązań. Kolejne testy będą miały miejsce w tym tygodniu w Bahrajnie.

Bolid Aston Martina będzie zasilany układem napędowym przygotowanym przez Honda Racing Corporation. Jego sercem pozostaje turbodoładowane V6 o pojemności tylko 1,6 litra. Silnik karmi się teraz nowym paliwem, pochodzącym w całości ze źródeł odnawialnym. Moc jednostki spalinowej ograniczona jest przepisami do około 400 kilowatów. Widlastej szóste towarzyszy sekwencyjna skrzynia biegów o ośmiu przełożeniach oraz nowy silnik elektryczny i akumulatory. W porównaniu do minionych lat moc silnika elektrycznego wzrosła prawie trzykrotnie, do około 350 kilowatów. W obwodzie hybrydowym został system odzyskiwania energii kinetycznej z hamowania. Pozbyto się systemów odzyskiwania energii kinetycznej z układu wydechowego, których obecność nie miała uzasadnienia technologicznego i ekonomicznego. W określonych warunkach układy napędowe Formuły 1 mogą w dalszym ciągu przekraczać granicę tysiąca koni mechanicznych. Nowością będą aktywowane ręcznie tryby jazdy, które pozwolą na wykorzystanie pełnej mocy do ataku lub obrony.

W barwach Aston Martin Aramco Formula One Team będą jeździć ci sami kierowcy, co poprzednio. To 27-letni Lance Stroll z Kanady oraz 44-letni Fernando Alonso z Hiszpanii. Alonso pojawił się w Formule 1 w sezonie 2001 w zespole Minardi, w latach 2005-2006 zdobył dwa tytuły mistrza świata razem z Renaultem. Wystartował w sumie w czterystu dwudziestu pięciu grand prix, wygrał trzydzieści dwa razy, sto sześć razy stawał na podium. Sezon 2026 ukończył na miejscu dziesiątym. Stoll startuje od sezonu 2017, w którym zadebiutował u Williamsa. Dla Aston Martina jeździ od samego początku zespołu w 2021 roku. Na koncie ma prawie sto dziewięćdziesiąt startów i trzy podia. W minionym sezonie zajął miejsce szesnaste. Zespół Aston Martina zajął w sezonie 2025 dopiero siódme miejsce w klasyfikacji generalnej konstruktorów.