Porsche 911 GT3 S/C - Więcej wolności

Drogowe 911 GT3 po raz pierwszy w swojej historii straciło dach. Porsche na potrzeby zaspokojenia najbardziej wyrafinowanych zmysłów przygotowało sportowy kabriolet 911 GT3 S/C generacji 992 II, który łączy cechy 911 GT3 Touring, 911 S/T oraz starszego Speedstera i kosztuje prawie półtora miliona złotych. Wbrew utartym schematom jego produkcja nie będzie limitowana.

Porsche 911 GT3 S/C czyli Sport Cabriolet to zupełnie nowa propozycja oddziału specjalizującego się w najbardziej rasowych odmianach 911, które nieustannie ciągnie na tory wyścigowe. Kabriolet powstał po sukcesie 911 GT3 Touring, które zachowało wszystkie właściwości jezdne, ale straciło krzykliwe tylne skrzydło. W obu autach znalazł się chowany spoiler z klapką Gurney'a, a model S/C zaktualizowano o elementy prosto z coupe S/T (przednie nadkola z otworami, które przechodzą w przetłoczenia drzwi). Miękki, automatycznie składany i rozkładany w około dwanaście sekund dach można aktywować w ruchu z prędkością do 50 km/h. Platforma drogowego GT3 okazała się na tyle konfigurowalna, że S/C względem coupe 911 GT3 Touring przytył tylko o 20 kilogramów (dla porównania: między coupe i kabrioletem 911 Turbo S jest 85 kilogramów różnicy).

W celu utrzymania jak najniższej masy własnej do 911 GT3 S/C w standardzie trafił szereg rozwiązań zrzucających dziesiątki kilogramów: magnezowe felgi, magnezowe elementy dachu, węglowo-ceramiczne tarcze hamulcowe, węglowe panele karoserii, węglowe elementy podwozia i węglowe elementy wykończenia kabiny, w której znalazło się tylko miejsce dla kierowcy i pasażera. Za ich plecami można zainstalować opcjonalny schowek o pojemności 80 litrów, pod przednią maską kryje się 135-litrowy bagażnik. Dla S/C przewidziano opcjonalny pakiet stylistyczny Street Style od Porsche Exclusive Manufaktur, zegarek od Porsche Design, nowe kolory nadwozia i wnętrza. Standardem jest adaptacyjne zawieszenie (przednie koła na podwójnych wahaczach), koła skrętne tylnej osi oraz ręczna skrzynia o sześciu biegach. Dwusprzęgłowego automatu i dodawania kolejnych kilogramów nie przewidziano w ogóle.

Sercem 911 GT3 S/C pozostaje wolnossący, 6-cylindrowy boxer o pojemności czterech litrów, który kręci się do dziewięciu tysięcy obrotów na minutę. Motor generuje swobodnie 510 koni mechanicznych oraz 450 niutonometrów, które wędrują wyłącznie na tylne koła, za którymi siedzi silnik. Osiągi: setka w 3,9 sekundy, od zera do 200 km/h w 11,9 sekundy i prędkość maksymalna 313 kilometrów na godzinę. Tym razem limitu produkcji nie będzie. Nowe 911 GT3 S/C trafia do stałej oferty, a jego cennik zaczyna się od jednego miliona i 433 tysięcy złotych. Dzięki długiej liście opcji bez większego wysiłku będzie można zbliżyć się do dwóch milionów złotych (najdroższą usługą pozostaje malowanie auta w dowolnie wskazanym kolorze w ramach Paint to Sample Plus - ponad 181 tysięcy złotych).