BMW M Neue Klasse - Interpretacja dynamiki

Debiut pierwszego sportowego modelu z oddziału BMW M zbliża się nieubłaganie. Będzie nim czterodrzwiowy sedan bazujący na rodzinie Neue Klasse, na której niemiecka marka buduje od niedawna swoją przyszłość. Maszyna ma coraz mniej do ukrycia: już teraz zwiastuje ją koncept M Neue Klasse, który zadebiutował publicznie przy okazji 24-godzinnego wyścigu Le Mans.

BMW po raz pierwszy w swojej historii stanęło na pole position Le Mans, a na kilka dni przed wyścigiem przy Circuit de la Sarthe postawiono gablotę z ukrytym samochodem. Okazał się nim koncept M Neue Klasse, czyli zapowiedź pierwszego elektryka w historii BMW M i ostry skręt w nowym kierunku stylistycznym. Premierowy koncept ma być pomostem między samochodami drogowymi oraz wyścigowymi, co podkreśla pakiet aerodynamiczny z daleko wysuniętym splitterem oraz wielkim dyfuzorem oraz kabina z masywnym pałąkiem przeciwkapotażowym zawieszonym przed drugim rzędem siedzeń oraz czterema kubełkowymi fotelami z wielopunktowymi pasami bezpieczeństwa. Sportową limuzynę z przodkami łączy właściwie tylko żółta sygnatura przednich świateł, która obecna jest między innymi w wyścigowym BMW M Hybrid V8 długodystansowej klasy Hypercar.

Do budowy muskularnego M Neue Klasse wykorzystano między innymi elementy wykonane z włókien naturalnych, które pojawiły się w środku i na zewnątrz. Po raz pierwszy budulec taki wykorzystano w dachu z kolorowym pasem w barwach BMW M. Maszynę pokryto metalizowanym lakierem Monza Red w odcieniu czerwieni. Uwagę zwracają również koła z centralnie mocowanymi felgami, lusterka boczne wzorowane na samochodach wyścigowych, przecięty na dwa spoiler, który zintegrowano z klapą bagażnika oraz minimalistyczne wnętrze z wykończeniem czarną skórą, czarną dzianiną i podświetleniami w barwach BMW M. Wyświetlacze połączono z nowym oprogramowaniem i funkcjami właściwymi dla samochodów M, których nie znajdziemy w zwykłych autach niemieckiej marki.

BMW M Neue Klasse ma być gotowe do produkcji seryjnej w przyszłym roku. Czy będzie się nazywać M3, a może iM3 albo i3M - jeszcze nie wiadomo. Maszyna zostaje uzbrojona w elektryczny układ napędowy BMW M eDrive w 800-woltowej technologii, wywodzący się z najnowszej generacji tego typu rozwiązań BMW, który podkręcono poza stosowaną do tej pory skalę. Marka przyznaje się na razie do nowego oprogramowania sterującego BMW M Dynamic Performance Control, czterech silników elektrycznych oraz akumulatora o pojemności ponad stu kilowatogodzin, którego konstrukcję zintegrowano z przednią i tylną osią. Nieoficjalnie mówi się o mocy ponad tysiąca koni mechanicznych oraz... kilkunastu tysiącach niutonometrów momentu obrotowego na kołach, który będzie rozdzielany w czasie rzeczywistym pomiędzy poszczególne koła i osie, zależnie od potrzeby, warunków i wybranego trybu jazdy.