McMurtry Speirling Pure - Forma ostateczna

Po kilku latach intensywnych prac, eksperymentów i kaskaderskich wybryków do produkcji wchodzi oficjalnie Speirling Pure, rewolucyjna maszyna od brytyjskiego McMurtry Automotive. Miniaturowe auto sportowe bawi się nietypową formą, odważnymi rozwiązaniami aerodynamicznymi oraz elektrycznym układem napędowym, który zapewnia ponad tysiąc koni mechanicznych.

McMurtry Automotive funkcjonuje dopiero od dziesięciu lat, a za powstaniem przedsiębiorstwa stał między innymi zmarły pod koniec 2024 roku Sir David McMurtry, irlandzki inżynier i przedsiębiorca, który kierował koncernem Renishaw, specjalizującym się w precyzyjnym sprzęcie pomiarowym. Pierwszy prototyp modelu Speirling pokazano w 2021 roku na Festiwalu Prędkości w Goodwood. W tym roku w tym samym miejscu zadebiutuje Speirling Pure gotowy do produkcji. W międzyczasie auto przeszło tysiące modernizacji i zapisało się w historii motoryzacji wyczynami, które nie udały się do tej pory nikomu innemu: ustanowienie nowego rekordu wyścigu górskiego na Festiwalu Prędkości, pobicie rekordu okrążenia toru testowego Top Gear, który należał do bolidu Formuły 1 produkcji Renaulta i w ubiegłym roku jazda do góry nogami... ze startuj stojącego! Czegoś takiego, jak McMurtry Speirling Pure na rynku jeszcze nie było.

Speirling Pure ma około 3,8 metra długości, niecałe 1,8 metra szerokości i waży około 1350 kilogramów. W aucie jest miejsce tylko dla kierowcy, który siedzi na samym środku. Maszyna zbudowana została na lekkim kadłubie z włókien węglowych. Na układ napędowy składają się dwa silniki elektryczne oraz litowo-jonowe baterie o pojemności 100 kWh. Maksymalna moc układu napędowego dochodzi do 1015 koni mechanicznych. Nietypowe umiejętności auta wynikają z wielkiego dyfuzora, który współpracuje z wentylatorem w opatentowanym systemie Downforce-on-Demand. Speirling Pure dosłownie przysysa się do podłoża i już na postoju może generować około dwóch ton docisku! Osiągi: od zera do 60 mph w zaledwie 1,55 sekundy (nie wliczając rozbiegu na długość jednej stopy), przeciążenia w zakrętach i podczas hamowania do 3 g, prędkość maksymalna 305 kilometrów na godzinę, zasięg 40-50 kilometrów tempem porównywalnym do prototypów LMP2 w trakcie wyścigu i ładowanie akumulatorów w zakresie 20-95% w 20-60 minut, zależnie od warunków pogodowych i technicznych.

Seryjny Pure względem pierwszego prototypu Speirlinga sprzed kilku lat jest cięższy o około 300 kilogramów, jest dłuższy i szerszy o kilkanaście procent, ma aż o 40 kWh większe baterie, o 20 milimetrów zwiększony rozstaw osi i nieznacznie większe ogumienie. Mimo takich dużych różnic czary okrążeń torów wyścigowych wersji produkcyjnej mają być porównywalne z prototypem. Standardem w Pure jest regulowana kontrola trakcji, ABS, węglowo-cermiczne tarcze hamulcowe oraz sliki Michelin Pilot Sport GT S8M na 18-calowych felgach. Opcje: regulowane zawieszenie, klimatyzacja, mobilny powerbank o pojemności 100 kWh oraz niezliczone możliwości indywidualizacji. Speirling Pure nie będzie dopuszczony do zwykłego ruchu drogowego, nie będzie też homologowany w żadnej serii wyścigowej. Każdy właściciel będzie miał wstęp do McMurtry Owners Club, w ramach którego będą organizowane sesje treningowe i atrakcje torowe na całym globie. Cennik Speirlinga Pure zaczyna się od 1,15 miliona euro, nie wliczając podatków i lokalnych opłat. Obecnie to prawie pięć milionów złotych.